តើសង្រ្គាមប៉ះពាល់ដល់ម៉ោងហោះហើរយ៉ាងដូចម្តេច?

មជ្ឈិមបូព៌ាបម្រើជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសជាសកល ដែលជួយសម្រួលដល់ជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃរាប់រយ ដែលតភ្ជាប់សហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងអាស៊ី ដោយសារទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វា។

សង្គ្រាមរវាង អ៊ី​ស្រា​អែ​ល និងក្រុមហាម៉ាស់ រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងភាពតានតឹងនៅក្នុងតំបន់ដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុរួចហើយ បានធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសតាមផ្លូវទាំងនោះកាន់តែពិបាក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកាត់បន្ថយសេវាកម្មដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពដែលកើតឡើងពីភាពតានតឹងកើនឡើងទាំងនេះ។

សង្គ្រាមរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែន

ការឈ្លានពានរបស់រុស្ស៊ីលើអ៊ុយក្រែន នាំទៅដល់ការបិទដែនអាកាសយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ជើងហោះហើរឆ្លងដែន។ ការបិទនេះ ដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវពេញនិយមដូចជាផ្លូវ Great Circle ឆ្លងកាត់ទ្វីបដែលតភ្ជាប់ស៊ីបេរី បានបន្ថែមម៉ោងដល់ការធ្វើដំណើរជាច្រើន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ El Al ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ៊ីស្រាអែល បានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហោះហើរដោយគេចចេញពីឧបទ្វីបអារ៉ាប់ជាច្រើន ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព ដែលបណ្តាលឱ្យមានផ្លូវវែងឆ្ងាយទៅកាន់គោលដៅដូចជាទីក្រុងបាងកក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានពន្យារពេលសេវាកម្មទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា និងលុបចោលជើងហោះហើរតាមរដូវកាលទៅកាន់ទីក្រុងតូក្យូ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនផ្សេងទៀតបានបញ្ឈប់ការហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Tel Aviv ក្នុងអំឡុងពេលមានជម្លោះ ដោយក្រុមហ៊ុន Lufthansa បានផ្អាកជើងហោះហើរនៅ Beirut ជាបណ្តោះអាសន្ន។ ក្រុមហ៊ុន Air France-KLM បានកត់សម្គាល់ការថយចុះបន្តិចនៃតម្រូវការអ្នកដំណើរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់។

សង្គ្រាមអ៊ីស្រាអែល-ប៉ាឡេស្ទីន

ជម្លោះអ៊ីស្រាអែល-ប៉ាឡេស្ទីនដែលកំពុងបន្តបង្កហានិភ័យសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលឆ្លងកាត់តំបន់ជម្លោះ។

ជម្លោះក្នុងតំបន់នៅមជ្ឈិមបូព៌ាបានធ្វើឱ្យប្រទេសយេម៉ែន ស៊ីរី និងស៊ូដង់ បិទដែនកំណត់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសបានកាច់ចង្កូតចេញពីដែនអាកាសអ៊ីរ៉ង់ ដោយដឹកនាំជើងហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយឆ្ពោះទៅភាគខាងលិចលើប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់។ ខណៈពេលដែលជម្លោះនាពេលថ្មីៗនេះមិនទាន់បណ្តាលឱ្យមានការពន្យាពេលជើងហោះហើរសំខាន់ៗឆ្លងកាត់តំបន់នោះ ភាពតានតឹងបានធ្វើឱ្យផ្លូវអាកាសលើអ៊ីរ៉ង់ និងអ៊ីរ៉ាក់កាន់តែតានតឹង។ ការវាយប្រហារកាន់តែខ្លាំងឡើងលើសហរដ្ឋអាមេរិក និងកងកម្លាំងចម្រុះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ និងស៊ីរី គួបផ្សំនឹងការព្រមានរបស់អ៊ីរ៉ង់អំពីជម្លោះថ្មីដែលអាចកើតមានដោយសារតែការឈ្លានពានតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីបរបស់អ៊ីស្រាអែល ធ្វើឱ្យមានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះផ្លូវហោះហើរទាំងនេះ។

ការបិទដែនអាកាសដែលមានសក្តានុពលនៅមជ្ឈិមបូព៌ាអាចប៉ះពាល់ដល់ជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃប្រហែល 300 ជើងរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ីខាងត្បូង/អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ដោយក្រុមហ៊ុនវិភាគអាកាសចរណ៍ Cirium ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានផ្លូវជំនួស ទោះបីមានតម្លៃថ្លៃ និងមិនមានហានិភ័យ ដូចជាការបង្វែរទិសខាងត្បូងទៅប្រទេសអេហ្ស៊ីប (បណ្តាលឱ្យមានជើងហោះហើរយូរជាងនេះ) ឬភាគខាងជើងលើតំបន់ជម្លោះថ្មីៗដូចជា អាមេនី និងអាស៊ែបៃហ្សង់ បន្តដោយការរុករកជុំវិញ ឬឆ្លងកាត់អាហ្វហ្គានីស្ថាន។

ឥទ្ធិពលនៃសង្គ្រាមលើប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍

Anne Agnew Correa អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៅ MBA អាកាសចរណ៍គូសបញ្ជាក់ថា ការបិទដែនអាកាសដ៏សំខាន់នឹងបង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ និងក្រុមគ្រប់គ្រងប្រាក់ចំណូល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មកពីសហភាពអឺរ៉ុប ចក្រភពអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដាបានប្រឈមមុខនឹងការប្តូរផ្លូវដ៏ថ្លៃរួចហើយដោយសារតែការហាមឃាត់ដែនអាកាសរុស្ស៊ីនៅលើជើងហោះហើរអាស៊ី។ ស្ថានភាពនេះបានជំរុញឱ្យ Finnair Oyj កែប្រែយុទ្ធសាស្ត្រផ្លូវឆ្ងាយរបស់ខ្លួនឡើងវិញ ដែលនាំឱ្យមានការកត់ត្រាយន្តហោះ ដោយសារការថយចុះសមត្ថភាពជួរ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន Air France-KLM បានវិនិយោគលើយន្តហោះចម្បាំង A350 រយៈចម្ងាយឆ្ងាយមួយផ្នែក ដើម្បីរុករកជុំវិញការហាមឃាត់ដែនអាកាសរបស់រុស្ស៊ី។

នៅឆ្នាំ 2021 រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានប៉ាន់ប្រមាណថា រាល់ម៉ោងបន្ថែមនៃការហោះហើរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏ធំទូលាយធម្មតាត្រូវចំណាយបន្ថែមប្រហែល 7,227 ដុល្លារអាមេរិក។

លោក John Gradek អ្នកជំនាញផ្នែកប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍នៅ សាកលវិទ្យាល័យ McGillបានកត់សម្គាល់ថាការចំណាយដូចជាប្រេងឥន្ធនៈ និងកម្លាំងពលកម្មបានកើនឡើងចាប់តាំងពីពេលនោះមក ដែលបន្ថែមលើការចំណាយទាំងនេះបន្ថែមទៀត។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា China Eastern Airlines កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយរបស់ពួកគេ និងចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនបានឃើញការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពកៅអីរវាងចិន និងចក្រភពអង់គ្លេស ដែលលើសពីកម្រិតមុន Covid។ ពួកគេបានទទួលចំណែកទីផ្សារពីក្រុមហ៊ុន British Airways និង Virgin Atlantic Airways ។ និន្នាការស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនកំពុងទទួលបានដីជាមួយនឹងការកើនឡើង 20% នៅក្នុងសមត្ថភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជើងហោះហើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងហូឡង់ នៅតែយឺតជាងកម្រិតឆ្នាំ 2019 20% ឬច្រើនជាងនេះ ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនទទួលបានចំណែកនៅក្នុងទីផ្សារទាំងនេះ។

ទោះបីជាមានការកើនឡើងប្រេកង់ទៅកាន់ទីក្រុងស៊ាងហៃ និងប៉េកាំងក៏ដោយ បរិមាណកៅអីរបស់ក្រុមហ៊ុន British Airways ទៅកាន់ប្រទេសចិននៅតែទាបជាងកម្រិត 40 ជិត 2019% ។ សរុបមក IAG SA បានរាយការណ៍ពីការធ្លាក់ចុះ 54% នៃសមត្ថភាពទៅកាន់តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងត្រីមាសទី 2019 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ XNUMX ។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Air France-KLM លោក Ben Smith បាននិយាយនៅលើការហៅទូរស័ព្ទកាលពីថ្ងៃទី 27 ខែតុលាថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមើលឃើញថាខ្លួនមានគុណវិបត្តិទេចាប់តាំងពីអតិថិជនសាជីវកម្មជាច្រើនរបស់ខ្លួនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការដាក់បុគ្គលិករបស់ពួកគេនៅលើជើងហោះហើរឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាន់ប្រទេសចិន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air India ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិន រក្សានូវលទ្ធភាពហោះហើរត្រង់បន្ថែមទៀតលើប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ ទោះបីជាមានការចុះចតបន្ទាន់នៅភាគខាងកើតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដោយសារតែបញ្ហាម៉ាស៊ីននៅលើជើងហោះហើរពីទីក្រុង New Delhi ទៅ San Francisco ក៏ដោយ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Air France-KLM លោក Ben Smith បានសង្កត់ធ្ងន់ថា មិនមានសម្ពាធក្នុងការហោះហើរពីលើប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពពេលវេលានោះទេ។ ទិន្នន័យ Cirium បង្ហាញពីការងើបឡើងវិញដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ Air India ដោយចាប់យកជិត 2019 ភាគ XNUMX នៃទីផ្សារហោះហើរឥណ្ឌា-អាមេរិក និងជិត XNUMX ភាគ XNUMX នៃទីផ្សារឥណ្ឌា-កាណាដា ខណៈដែល Air Canada បានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងពីមុនរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។

លោក John Grant ប្រធានអ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុនតាមដានអាកាសចរណ៍ OAG ព្រមានពីការកើនឡើងហានិភ័យសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដោយសារតែការកើនឡើងនៃករណីបិទដែនអាកាស។ លោក Grant គូសបញ្ជាក់ថា ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នបង្ហាញពីពិភពលោកដែលផលវិបាកដោយអចេតនានៃការបិទបែបនេះកាន់តែរីករាលដាល ដែលបង្កហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំងដល់ឧស្សាហកម្មនេះ។