គោលបំណងរបស់យើងគឺដើម្បីធានាថាជើងហោះហើរនីមួយៗមានសុវត្ថិភាពនិងចំណាយតិចរាល់ថ្ងៃ។ នេះជាសារនៅលើអ៊ីនធឺណេត យានអវកាស Xtra គេហទំព័រ។ ផ្នែក Xtra Aerospace បញ្ជាក់ថាផ្នែកថែទាំរបស់ពួកគេអាចផ្តល់នូវការថែទាំល្អបំផុតចំពោះតម្រូវការអាកាសចរណ៍តែមួយ។
យានអវកាស Xtra Aerospace ប្រហែលជាមានគោលដៅយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីយន្តហោះ Lion Air Boeing 737 MAX បានធ្លាក់បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងកន្លែងថែទាំយន្តហោះអាមេរិកហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុំវាយប្រហារត្រូវបានជំនួស។ ឧបករណ៏នេះបានបញ្ជូនសញ្ញាខុសដែលបណ្តាលឱ្យមានចលនាច្រមុះចុះម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើជើងហោះហើរកាលពីថ្ងៃទី ២៩ ខែតុលាដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានតស៊ូជាមួយរហូតដល់យន្តហោះប៊ូអ៊ីងអតិបរមាបានធ្លាក់ចូលសមុទ្រជ្វា។ មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះមានមនុស្ស ១៨៩ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។
XTRA Aerospace គឺជាស្ថានីយ៍ជួសជុលជួសជុលដែលមានការបញ្ជាក់ពី FAA / EASA / ANAC ដែលមានទីតាំងនៅ Miramar រដ្ឋ Florida សហរដ្ឋអាមេរិក។
ឯកសារដែលទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Bloomberg ទទួលបានបង្ហាញថាស្ថានីយជួសជុលឈ្មោះ XTRA Aerospace Inc នៅ Miramar, Fla បានធ្វើការលើឧបករណ៏នេះ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្ដហោះ Lion Air កាលពីថ្ងៃទី ២៨ ខែតុលានៅកោះបាលីបន្ទាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះបានរាយការណ៍ថាមានបញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៍បង្ហាញល្បឿននិងរយៈកំពស់។ យោងតាមសារព័ត៌មាន Bloomberg បានឱ្យដឹងថាមិនមានការចង្អុលបង្ហាញថាហាងនៅរដ្ឋផ្លរីដាបានធ្វើការថែទាំនៅលើឧបករណ៍យន្ដហោះរបស់អេត្យូពីនេះទេ
Xtra Aerospace មានប្រសាសន៍ថា“ យើងមានជំនាញក្នុងការជួសជុលឧបករណ៍វិទ្យុនិងគ្រឿងម៉ាស៊ីនមេកានិច / អគ្គិសនី។ យើងមានមោទនភាពក្នុងការបម្រើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឈានមុខគេនៅលើពិភពលោកដោយមានគោលដៅតែមួយ ... ការពេញចិត្តរបស់អតិថិជន។
អាកាសចរណ៍ XTRA សូមស្វាគមន៍ចំពោះរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក។ XTRA ត្រូវបានបញ្ជាក់ DD2345 ដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យបច្ចេកទេសយោធា។ កូដទ្រុងរបស់ XTRA គឺ 5FWE2 ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំជួយអ្នកជាមួយនឹងតម្រូវការនិងជួសជុលរបស់អ្នក” ។
មនុស្សម្នាក់ដែលជួយដល់ការស៊ើបអង្កេតឥណ្ឌូណេស៊ីបានពិនិត្យមើលការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីធានាថាមិនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវាយប្រហារបន្ថែមទៀតនៅក្នុងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ដែលមានពិការភាពនោះទេ។ ពួកគេមិនបានរកឃើញភ័ស្តុតាងណាមួយនៃបញ្ហាជាប្រព័ន្ធលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀតដែលក្រុមហ៊ុននេះបានធ្វើការនោះទេ។
សារព័ត៌មាន Bloomberg បានសរសេរនៅក្នុងអត្ថបទរបស់ពួកគេថា៖
ការព្រួយបារម្ភភាគច្រើនរបស់អ្នកតាក់តែងច្បាប់និងអ្នកតាក់តែងច្បាប់បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Lion Air និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេត្យូពីគាំងបេះដូងបានផ្តោតលើការរចនារបស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងនៃប្រព័ន្ធការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃលក្ខណៈពិសេសនៃយានអវកាសឬហៅកាត់ថា MCAS ដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីរុញច្រានច្រមុះរបស់យន្ដហោះដើម្បីជួយការពារស្តូបឌីណាមិកនៅក្នុងស្ថានភាពខ្លះ។ ប៉ុន្តែរបាយការណ៍បឋមរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីស្តីពីការធ្លាក់យន្តហោះ Lion Air បង្ហាញថាសកម្មភាពថែទាំនិងការសាកល្បងកំពុងត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញផងដែរ។
លោក John Goglia អតីតសមាជិកនៃ NTSB ដែលធ្លាប់ធ្វើការជាជាងមេកានិចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថាវាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ស្ថានីយ៍ជួសជុលដែលមានការអនុញ្ញាតដើម្បីជួសជុលផ្នែកចាស់ដូច្នេះពួកគេអាចលក់បន្តបាន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចសន្សំលុយទិញគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានប្រើហើយបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកតម្រូវឱ្យផ្នែកទាំងនោះបំពេញតាមបទដ្ឋានច្បាប់។
លោកបន្តថាប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានជួសជុលនៅឯស្ថានីយអេកត្រូអេសអ័រផេស្ទ័រ“ វាចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់អ្វីដែលសៀវភៅណែនាំនិយាយដើម្បីកែលម្អវា” នោះមានន័យថាគ្រប់ជំហានទាំងអស់»។
របាយការណ៍បឋមរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីមិនបាននិយាយថាមានបញ្ហាអ្វីទេប៉ុន្តែបានបង្ហាញថាការថែរក្សាយន្ដហោះគឺជាប្រធានបទនៃការស៊ើបអង្កេត។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេត្យូពី 737 Max ដែលបានធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី ១០ ខែមីនាក៏ទំនងជាមានបញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៏ដូចគ្នាដែលបង្កឱ្យមានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពនៅលើយន្ដហោះដែលកំពុងបើកច្រមុះរបស់យន្ដហោះនេះបើយោងតាមមនុស្សដែលបានដឹង។ ក្នុងករណីនេះអ្នកស៊ើបអង្កេតនៅតែព្យាយាមរកទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយដើម្បីជួយកំណត់ថាហេតុអ្វីបានជាវាដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
