Jonathan Wober៖
យល់ព្រម។ អ្នកបានលើកឡើងជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្នសមត្ថភាពគឺមានលក្ខណៈក្នុងស្រុកប៉ុន្តែការឆ្ពោះទៅមុខនៃការកក់ទុកមុនដែលអ្នកមានសម្រាប់រដូវក្តៅសន្មតថាការលាយបញ្ចូលគ្នាមានភាពលំអៀងទៅរកអន្ដរជាតិនៅពេលនោះ។
Johan Lundgren៖
ត្រូវហើយ។ អ្នកនិយាយត្រូវហើយ។ ដូចខ្ញុំបាននិយាយវាជាចម្បងថ្ងៃឈប់សម្រាកកន្លែងកម្សាន្តធំ ៗ ដែលបង្ហាញថាមានតំរូវការហើយយើងដឹងថាការលំហែនិងវិស្សមកាលនឹងធូរស្បើយលឿនជាងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។ យើងបានធ្វើការសិក្សាស្រាវជ្រាវនៅទីនេះនៅទូទាំងទីផ្សារសំខាន់ទាំងប្រាំរបស់យើងនៅទីនេះកាលពីដើមឆ្នាំនេះនៅដើមខែមករា។ គ្មានអ្វីប្លែកទេដែលគោលបំណងចម្បងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរគឺសម្រាប់អ្នកដែលចង់ធ្វើដំណើរគឺត្រូវទៅវិស្សមកាលឈប់សម្រាក។ វាជាផ្លូវឡើងនិងខ្ពស់ជាងអ្វីដែលបានមកនៅក្នុងលំដាប់ទីពីរដែលត្រូវបានទៅលេងមិត្តភក្តិនិងក្រុមគ្រួសារ។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងកន្លែងទីបីគឺការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃដូច្នេះយើងដឹង។ នេះធ្វើតាមនិន្នាការដូចគ្នាដោយវិធីដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងការធ្លាក់ចុះណាមួយនៅក្នុងវិបត្ដិណាមួយ។ វិស្សមកាលនិងការកម្សាន្ដងើបឡើងវិញពីមួយទៅពីរឆ្នាំមុននិងលឿនជាងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។ ខ្ញុំគ្រាន់តែគិតថាយើងមិនចាំបាច់ធ្វើសេវាកម្មទៀតទេ…រឺក៏ការសិក្សាដើម្បីអោយគេដឹងថាមនុស្សចង់ចាកឆ្ងាយពីវិស្សមកាល។
Jonathan Wober៖
ចេញពីរឿងនេះ…សូមទោស។ ចេញពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិសេសការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មតែងតែយឺតបំផុតក្នុងការជាសះស្បើយប៉ុន្តែមិនមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មទេ? យើងអាចធ្វើអ្វីដែលយើងកំពុងធ្វើឥឡូវនេះ។ យើងមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរទៅរកស៊ីទេ។
Johan Lundgren៖
ខ្ញុំមិនយល់ស្របទេ។ ខ្ញុំពិតជាមិនយល់ស្របទេ។ ខ្ញុំចង់និយាយថាមានការសិក្សាជាច្រើនកំពុងត្រូវបានធ្វើលើរឿងនោះហើយខ្លះទៀតបានលើកឡើងនូវរឿងមួយ។ អ្នកខ្លះស្នើរឿងខ្លះទៀត។ មើលទៅគ្មានការសង្ស័យទេដែលខ្ញុំគិតថារោគរាតត្បាតនេះបានបង្ហាញយើងមិនមែនជាឱកាសទាំងអស់ជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទេ។ វាក៏បានបង្ហាញយើងអំពីដែនកំណត់។ គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់ទេដែលរឿងនេះដំណើរការយ៉ាងអស្ចារ្យប្រសិនបើអ្នកមានការប្រជុំជាមួយមនុស្សដែលអ្នកស្គាល់ឬវាគឺជាការសន្ទនាមួយទល់មួយដូចជារឿងនេះប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីការបង្កើតទំនាក់ទំនងថ្មីនៅពេលនិយាយជាមួយច្រើនទៀត ជាងមនុស្សម្នាក់ប្រសិនបើអ្នកចង់មានការជជែកវែកញែកប្រកបដោយគំនិតច្នៃប្រឌិតប្រសិនបើអ្នកចង់ចាប់ផ្តើមរកមើលភាពស្មុគស្មាញប្រសិនបើមានការសំរេចចិត្តពិបាកដែលត្រូវធ្វើនោះការជួបផ្ទាល់នឹងមនុស្សគឺប្រសើរជាងឆ្ងាយណាស់។
ខ្ញុំក៏គិតដែរថាមនុស្សនិងមនុស្សគឺជាសត្វសង្គម។ ពួកគេចង់ធ្វើបែបនេះ។ ពួកគេចង់ជួបហើយពួកគេចង់ធ្វើដំណើរ។ ពួកគេចង់បាននិងបង្កើតទំនាក់ទំនងទាំងនោះដូច្នេះខ្ញុំមិនជឿមួយភ្លែតថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃសារៈសំខាន់ណាមួយឡើយ។ ខ្ញុំប្រាកដថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរខ្លះប៉ុន្តែកុំភ្លេចវាក៏នឹងមានការលូតលាស់មូលដ្ឋានជាទូទៅផងដែរ។ អ្នកនឹងចាំហើយមនុស្សដែលមានអាយុគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចងចាំ 9/11 គឺជាការជជែកវែកញែកដ៏ធំមួយបន្ទាប់មក“ អូការធ្វើដំណើរនឹងមិនមានលក្ខណៈដូចដើមទៀតទេ។ ប្រជាជននឹងមិនហោះហើរនៅកន្លែងណាដែលជិតដល់ទំហំដែលពួកគេបានធ្វើពីមុននោះទេ។ ជាការប្រសើរណាស់មានការរឹតបន្តឹងសន្តិសុខមួយចំនួនដែលត្រូវបានដាក់និងនីតិវិធីផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋាននិងក្នុងយន្តហោះប៉ុន្តែពីរបីឆ្នាំក្រោយមកមានកម្រិតកំណត់ត្រាជាថ្មីម្តងទៀត។
អ្នកត្រលប់ទៅរកវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចសកល ២០០៧, ២០០៨ ជាការពិភាក្សាដ៏ធំមួយបន្ទាប់មក“ ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនឹងមិនត្រលប់មកវិញទេ។ អ្នកនឹងមិនអាចលក់កៅអីថ្នាក់ជំនួញបានទេជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប។ បានចំណាយពេលពីរបីឆ្នាំហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងចាប់ផ្តើមរីកដុះដាល។ ខ្ញុំគិតថាវាពិបាកនៅពេលអ្នកឈរមួយភ្លែតហើយអ្នកយកព័ត៌មានទាំងអស់ដែលអ្នកមានហើយអ្នកមិនគិតអំពីនិន្នាការជាប្រវត្តិសាស្ត្រនិងជាកត្តាជំរុញនៅក្នុងការណ៍ទាំងនេះដើម្បីដឹងថាតើអនាគតនឹងទៅជាយ៉ាងណា? ដើម្បីឱ្យមាន។ ប្រសិនបើអ្នកបានធ្វើអាជីវកម្មបានយូរហើយខ្ញុំបានយូរជាងនេះសូម្បីតែការធ្វើសង្គ្រាមគុយវ៉ែតក្នុងទសវត្សរ៍ ៩០ ទាំងនេះគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំចងចាំ។ អូ! រឿងនេះនឹងមិនកើតឡើងទៀតទេ” មែនហើយវាត្រូវចំណាយពេលពីរបីឆ្នាំហើយបន្ទាប់មកវាត្រលប់មកវិញ។
ខ្ញុំគិតថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរចំពោះរឿងមួយចំនួន។ នោះមិនមែនជាអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងនិយាយទេ។ ឧទាហរណ៍ខ្ញុំគិតថាយើងដឹងថាចីរភាពនឹងក្លាយជាប្រធានបទសំខាន់ជាងនេះ។ ខ្ញុំគិតថាមនុស្សនឹងធ្វើការជ្រើសរើសដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុនអំពីក្រុមហ៊ុនដែលពួកគេជ្រើសរើសសម្រាប់ផលិតផលនិងសេវាកម្មនៅពេលនិយាយដល់អ្នកណាដែលចែកចាយអ្វីមួយដែលមានសម្ពាធតិចបំផុតទៅលើបរិស្ថាន។ យើងដឹងហើយ។
Jonathan Wober៖
ខ្ញុំចង់ធ្វើឱ្យមាននិរន្តរភាពបន្តិចក្រោយមកប៉ុន្តែសូមអរគុណសម្រាប់ការ ...
Johan Lundgren៖
ប្រាកដណាស់។
Jonathan Wober៖
ការឆ្លើយតបលើការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ផ្លាស់ប្តូរស្នៀតបន្តិចនិយាយអំពីយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងឡុងរបស់អ្នក។ ខ្ញុំចង់និយាយថាជាក់ស្តែង Gatwick គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏ធំបំផុតរបស់អ្នកតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយនៅទីក្រុងឡុងប៉ុន្តែថ្មីៗនេះវាកាន់តែមានករណីដែលអ្នកបានផ្តោតស្ទើរតែទាំងស្រុងទៅលើ Gatwick ។ ខ្ញុំចង់និយាយថាតើវាជាករណីដែលអ្នកនឹងមិនធ្វើ ... ស្ទីសស្ទីន Southend គ្រាន់តែជាប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់អ្នកឬអ្នកនឹងត្រលប់ទៅទីនោះវិញ? ឬតើអ្នកកំពុងគិតយ៉ាងណាចំពោះរបៀបដែលអ្នកគ្រប់គ្រងទីក្រុងឡុងដ៍ឆ្ពោះទៅមុខ?
Johan Lundgren៖
ជាការប្រសើរណាស់យុទ្ធសាស្រ្តមួយក្នុងចំនោមយុទ្ធសាស្រ្តសំខាន់ៗរបស់ EasyJet ហើយវាតែងតែកើតឡើងហើយវានឹងនៅតែដូច្នេះហើយខ្ញុំគិតថាអ្វីដែលយើងបានធ្វើជាមួយ Gatwick ពង្រឹងនោះគឺត្រូវមានមុខតំណែងនាំមុខនៅអាកាសយានដ្ឋានបឋម។ នោះពិតជាស្ថិតនៅក្នុងបេះដូងនៃគំរូអាជីវកម្មរបស់ EasyJet ។ ខណៈពេលដែលយើងក៏ត្រូវសម្របខ្លួនយើងទៅនឹងបរិយាកាសមួយដែលក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំនឹងត្រូវការសមត្ថភាពតិច។ នោះមានន័យថាយើងក៏បានពិចារណាអំពីរបៀបដែលយើងធ្វើឱ្យបណ្តាញប្រសើរបំផុតនិងរបៀបដែលយើងបែងចែកកងនាវាដែលយើងមានដែលត្រូវនឹងតម្រូវការទូទៅ។ នៅពេលដែលអ្នកធ្វើលំហាត់ប្រាណនោះយើងឃើញថាយើងមាន opportunities កាសសម្រាប់យើងក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍និងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្វីដែលកំពុងដំណើរការល្អសំរាប់យើងសព្វថ្ងៃ។ ខ្ញុំគិតថាដូចដែលអ្នកបាននិយាយហើយយើងបានបង្កើនសមត្ថភាពនៅទីនោះជាមួយយានអវកាសចំនួន ៤ ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីនោះសម្រាប់រដូវក្តៅ។
ឥឡូវនេះយើងមានកម្រិតកំណត់ត្រានៃយន្តហោះចំនួន ៧១ នៅក្នុងនោះ។ នោះមានន័យថាវាមានផលវិបាកជាទូទៅ។ យើងបានក្រឡេកមើលទីក្រុងឡុងដ៍ជាតំបន់មួយហើយបានសំរេចថាការផ្តោតសំខាន់របស់យើងគឺនៅ Gatwick និងនៅ Luton ។ យើងបន្តមើលប៉ុន្តែនេះគឺជារឿង។ ចំពោះសំណួររបស់អ្នកតើនេះជាអ្វីដែលយើងនឹងមិនត្រលប់ទៅទីនោះទេនោះមិនមែនជារបៀបដែលវាដំណើរការទេ។ ប្រសិនបើយើងឃើញហើយនៅពេលអនាគតមានឱកាសក្នុងការបង្កើតមុខតំណែងដោយផ្អែកលើការពិតដែលថាយើងអាចមានមុខតំណែងនាំមុខនៅព្រលានយន្តហោះទាំងនេះយើងនឹងសម្លឹងរកការងារនោះជានិច្ច។
Jonathan Wober៖
យាយ។ ខ្ញុំមានអាយុគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចងចាំងាយស្រួលជេតនឹងចូលទៅក្នុងហ្គេតវីកហើយវាត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការផ្លាស់ប្តូរឱកាសនិយមនៅពេលនោះ។ ខ្ញុំចាំថាមែនហើយ Stelios និយាយអំពីរបៀបដែលអ្នកអាចទទួលបានទិន្នផលល្អនៅទីនោះ។ ខ្ញុំគិតថានោះជា ...
Johan Lundgren៖
យាយ។ យាយ។ ល្អវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ គំរូរបស់យើងដំណើរការហើយនេះមិនមែនជាការសម្ងាត់ទេហើយអ្នកនឹងដឹងរឿងនេះ។ គំរូរបស់យើងមិនដំណើរការល្អទេប្រសិនបើយើងមិនមានខ្នាត។ យើងត្រូវឈានដល់កំរិតនោះពីព្រោះពេលនោះយើងនឹងមានវត្តមាននៅលើទីផ្សារ។ នោះហើយជាកន្លែងដែលយើងកំពុងទទួលបានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងអ្វីដែលយើងធ្វើ។ ឥឡូវអ្នកអាចចូលនិងមានបរិមាណយន្តហោះទាបប្រសិនបើវាជាអាកាសយានដ្ឋានតូចជាងប៉ុន្តែច្បាស់អ្នកត្រូវតែទទួលបានទំហំយន្តហោះចំនួន ១០ នោះនៅពេលដែលវាពិតជាចាប់ផ្តើមគូស។ មិនមែនមានន័យថាយើងមិនអាចធ្វើឱ្យវាតូចជាងមុនបានទេ។ យើងមានមូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការល្អណាស់ដែលមានយានយន្តតិចជាង ១០ ប៉ុន្តែជាទូទៅនោះជាករណីហើយនោះជាអ្វីដែលយើងកំពុងតាមដាន។
