មេធាវីគ្រោះមហន្តរាយផ្លូវដែកជាតិនៅ Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC ថ្ងៃនេះបានដាក់ពាក្យបណ្តឹងដំបូងក្នុងនាមអ្នកដំណើរដែលរងរបួសនៅក្នុងការធ្លាក់រថភ្លើង Amtrak ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរកាលពីថ្ងៃច័ន្ទនៅទីក្រុង Mendon រដ្ឋ Missouri ។

ពាក្យបណ្តឹងនេះបានចោទប្រកាន់ពីការធ្វេសប្រហែសក្នុងការរចនាផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ដែលខ្វះលក្ខណៈសុវត្ថិភាពជាមូលដ្ឋានដូចជាភ្លើងសញ្ញាព្រមាន និងច្រកទ្វារដែលប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សមកហើយ។ បណ្តឹងនេះក៏បានចោទថារថភ្លើងលក់លើសកំណត់ ដែលបណ្តាលឲ្យមានលក្ខខណ្ឌរថយន្តគោក្របី។

បណ្តឹងច្រើនរាប់ប្រឆាំងជនជាប់ចោទ Amtrak, BNSF Railway, និង MS Contracting, LLC, Inc. បានដាក់នៅតុលាការស្រុកសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់សង្កាត់ភាគខាងកើតនៃរដ្ឋមីសសួរី រៀបរាប់លម្អិតអំពីរបួសផ្លូវកាយ និងផ្លូវចិត្តដែលបានទទួលដោយ Janet Williams នៃទីក្រុង Dubuque រដ្ឋ Iowa ដែលកំពុងត្រឡប់មកផ្ទះវិញពីការសួរសុខទុក្ខគ្រួសារនៅ រដ្ឋ New Mexico នៅពេលដែលនាងត្រូវបានគេបោះចោលភ្លាមៗពីកន្លែងអង្គុយរបស់នាង វាយប្រហារដោយវ៉ាលីស និងបុកដោយអ្នកដំណើរផ្សេងទៀត នៅពេលដែលរថភ្លើងរបស់នាងបានបើកទៅម្ខាង។

មេធាវីសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក Robert J. Mongelluzi ប្រធាន SMB បាននិយាយបន្ទាប់ពីឯកសារនេះថា "Amtrak ដែលជាប្រតិបត្តិកររថភ្លើង និង BNSF ដែលជាម្ចាស់ផ្លូវដែកបានបរាជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកជាមូលដ្ឋាន ដូចជាភ្លើងសញ្ញាព្រមាន និងច្រកឆ្លងកាត់។ . ប៉ាតង់ទីមួយសម្រាប់ច្រកទ្វារឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកត្រូវបានចេញនៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 1867។ វាជាការខឹងសម្បារដែលជនជាប់ចោទទាំងនេះមិនបានប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដ៏សាមញ្ញ មានប្រសិទ្ធភាព និងមានតម្លៃថោកទាំងនេះ ដែលបានជួយសង្រ្គោះជីវិតមនុស្សអស់រយៈពេលជាង 150 ឆ្នាំមកហើយ។

ដៃគូ SMB លោក Jeffrey P. Goodman ដែលជាប្រធានក្រុមវិវាទគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែករបស់ក្រុមហ៊ុនបានបន្ថែមថា "ដូចដែលយើងបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារថ្ងៃនេះ Amtrak មានចេតនាធ្វើឱ្យរថភ្លើងនេះលើសចំណុះក្នុងទីក្រុង Kansas ដោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរបន្ថែមលើរថភ្លើង ដែល Amtrak ដឹងថាមិនមានកន្លែងអង្គុយ . អ្នកដំណើរបន្ថែម និងអីវ៉ាន់បានបណ្តាលឲ្យគោក្របីក្រឡាប់ ហើយបានធ្វើឲ្យអ្នកដំណើរទាំងអស់រងគ្រោះ»។ Goodman បានបន្ថែមថា "ទោះបីជាយើងបន្តស៊ើបអង្កេតយ៉ាងពេញលេញពីមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះក៏ដោយ វាលេចឡើងនៅដំណាក់កាលបឋមនេះដែលថាការក្រឡាប់រថយន្តរថភ្លើងគឺជាការបរាជ័យផ្នែកសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់ដោយក្រុមហ៊ុន Amtrak ផលប៉ះពាល់ដែលអាចត្រូវបានគេមើលឃើញដោយទំហំនៃរបួសធ្ងន់ធ្ងរ និង ចំនួនស្លាប់។"

លោក Goodman បានកត់សម្គាល់ថា ក្រុមហ៊ុន Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC បានតម្រង់ជួរក្រុមអ្នកជំនាញលំដាប់ពិភពលោករួចហើយ ដើម្បីស៊ើបអង្កេតសោកនាដកម្មនេះ រួមទាំងអតីតអ្នកស៊ើបអង្កេត NTSB ប្រតិបត្តិកររថភ្លើង អ្នកសាងសង់ឡើងវិញគ្រោះថ្នាក់ និងវិស្វករជីវមេកានិច។ មេធាវីតំណាងឱ្យលោកស្រី Williams បាននិយាយថា នាងនៅតែមានការភ្ញាក់ផ្អើលពីឧបទ្ទវហេតុនេះ ប៉ុន្តែនាងចងចាំយ៉ាងរស់រវើក មុនពេលឈប់ចតនៅ Kansas City សេចក្តីប្រកាសពីបុគ្គលិករថភ្លើងដែលនិយាយថា រថភ្លើងមានមនុស្សកកកុញខ្លាំង ហើយអ្នកដំណើរនឹងត្រូវកាន់កាប់កន្លែងទំនេរ។ រួមទាំងហាងកាហ្វេ និងរថយន្តសង្កេតការណ៍។ សហប្រឹក្សារបស់ពួកគេគឺ Greg G. Gutzler មកពី DiCello Levitt Gutzler ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Chicago ។

មេធាវីការកាត់ក្តីដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Philadelphia Mongeluzzi និង Goodman ស្ថិតក្នុងចំណោមមេធាវីនាំមុខក្នុងការធ្លាក់ផ្លូវមហន្តរាយជាច្រើនរួមទាំងការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើង Amtrak ឆ្នាំ 2015 ដែលបានសម្លាប់មនុស្សប្រាំបីនាក់; ការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើង Amtrak ឆ្នាំ 188 នៅទីក្រុង Montana ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 2021 នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀតនៅ South Carolina, Pennsylvania និង New Jersey ។ ពួកគេបានតស៊ូមតិជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងវិជ្ជមាន (PTC) ការឆ្លងកាត់ដែលមានការគ្រប់គ្រងប្រសើរជាងមុន និងផ្លូវដែកដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតនៃគ្រោះថ្នាក់។ បន្ថែមពីលើបទពិសោធន៍របស់ពួកគេតំណាងឱ្យជនរងគ្រោះនៅក្នុងការក្រឡាប់រថភ្លើង លោក Mongeluzzi និងលោក Goodman ពីមុនគឺជាមេធាវីនាំមុខសម្រាប់ជនរងគ្រោះក្នុងការលិចទូក 07 Amphibious Stretch Duck Boat នៅទីក្រុង Branson រដ្ឋ Missouri កាលពីឆ្នាំ 2018 ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 17 នាក់។

អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖

Williams said she is still in shock from the incident, but she vividly recalls, prior to the Kansas City stop, announcements from the train crew stating the train was overly crowded and that passengers would have to occupy any available space, including the café and observation cars.
Goodman added, “although we continue to fully investigate all causes of this tragedy, it appears at this preliminary stage that the overcrowding of train cars was a vital safety failure by Amtrak, the effects of which can be seen by the extent of serious injuries and deaths.
Mongelluzi, President of SMB, said following the filing, “Amtrak, the operator of the train, and BNSF, the owner of the tracks, failed to use basic railroad crossing safety devices such as warning lights and crossing gates.