IATA៖ ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការខ្លាំងនៅក្នុងខែមករាដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយ Omicron

នេះ សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ (អាយធី) បានប្រកាសថាការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសបានធ្លាក់ចុះសម្រាប់ទាំងក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022 បើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ដោយសារការដាក់កំហិតលើការធ្វើដំណើរបន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវ Omicron កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន។ 

• តម្រូវការសរុបសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022 (បានវាស់វែងជាប្រាក់ចំនូលពីអ្នកដំណើរ ឬ RPKs) បានកើនឡើង 82.3% បើធៀបនឹងខែមករា ឆ្នាំ 2021។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាធ្លាក់ចុះ 4.9% បើធៀបនឹងខែមុន (ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021) ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលបានកែតម្រូវតាមរដូវកាល។

• ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកក្នុងខែមករាបានកើនឡើង 41.5% បើធៀបនឹងរយៈពេលឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ចុះ 7.2% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលបានកែតម្រូវតាមរដូវកាល។

• RPKs អន្តរជាតិបានកើនឡើង 165.6% ធៀបនឹងខែមករា ឆ្នាំ 2021 ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ចុះ 2.2% ពីមួយខែទៅមួយខែ ចន្លោះខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 និងខែមករា ឆ្នាំ 2022 ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលបានកែតម្រូវតាមរដូវកាល។

“ការស្ទុះងើបឡើងវិញក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសបានបន្តក្នុងខែមករា បើទោះបីជាមានការប៉ះទង្គិចល្បឿនហៅថា Omicron ក៏ដោយ។ ការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងព្រំដែនមិនបានបញ្ឈប់ការរីករាលដាលនៃវ៉ារ្យ៉ង់នោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអភ័យឯកសិទ្ធិប្រជាជនមានភាពរឹងមាំ ប្រព័ន្ធសុខភាពសាធារណៈមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់នោះទេ។ រដ្ឋាភិបាលជាច្រើនឥឡូវនេះកំពុងកែសម្រួលប៉ូលីស COVID-19 ដើម្បីតម្រឹមជាមួយនឹងមេរោគឆ្លងផ្សេងៗ។ នេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ដក​ការ​រឹត​បន្តឹង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដែល​មាន​ផល​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដល់​ជីវិត សេដ្ឋកិច្ច និង​សេរីភាព​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ»។ វីលលីវ៉ាលស៍, IATAអគ្គនាយករបស់។ 

ទីផ្សារអ្នកដំណើរអន្តរជាតិ

• ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប ចរាចរណ៍អន្តរជាតិខែមករាបានកើនឡើង 225.1% ធៀបនឹងខែមករា ឆ្នាំ 2021 ដែលកើនឡើងបន្តិចបើធៀបនឹងការកើនឡើង 223.3% ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ធៀបនឹងខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2020។ សមត្ថភាពកើនឡើង 129.9% ហើយកត្តាផ្ទុកកើនឡើង 19.4 ភាគរយដល់ 66.4% ។

• ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ឃើញថាចរាចរណ៍អន្តរជាតិខែមករារបស់ពួកគេកើនឡើង 124.4% បើធៀបនឹងខែមករា ឆ្នាំ 2021 ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងពីការកើនឡើង 138.5% ដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020។ សមត្ថភាពបានកើនឡើង 54.4% ហើយកត្តាផ្ទុកកើនឡើង 14.7 ពិន្ទុភាគរយដល់ 47.0% នៅតែទាបបំផុតក្នុងចំណោមតំបន់។ .

• ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មជ្ឈឹមបូព៌ា មានតម្រូវការកើនឡើង 145.0% ក្នុងខែមករា ធៀបនឹងខែមករា ឆ្នាំ 2021 ធ្លាក់ចុះយ៉ាងល្អបើធៀបនឹងការកើនឡើង 178.2% ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ធៀបនឹងខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2020។ សមត្ថភាពខែមករាបានកើនឡើង 71.7% ធៀបនឹងរយៈពេលឆ្នាំមុន ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 17.5 ភាគរយ។ ពិន្ទុ 58.6% ។ 

• ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅអាមេរិកខាងជើង បានជួបប្រទះការកើនឡើងចរាចរណ៍ 148.8% ក្នុងខែមករាធៀបនឹងរយៈពេលឆ្នាំ 2021 ថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ធៀបនឹងការកើនឡើង 185.4% ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020។ សមត្ថភាពបានកើនឡើង 78.0% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 17.0 ភាគរយដល់ 59.9% ។

• អាមេរិចឡាទីន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឃើញថាមានការកើនឡើង 157.0% នៅក្នុងចរាចរណ៍ខែមករា បើធៀបនឹងខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលជាការកើនឡើងលើសពីការកើនឡើង 150.8% ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020។ សមត្ថភាពខែមករាបានកើនឡើង 91.2% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 19.4 ពិន្ទុភាគរយដល់ 75.7% ដែលងាយស្រួល គឺជាកត្តាផ្ទុកខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមតំបន់សម្រាប់រយៈពេល 16 ខែជាប់ៗគ្នា។ 

• ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្វ្រិក ចរាចរណ៍បានកើនឡើង 17.9% ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022 ធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដែលជាការថយចុះបើធៀបនឹងការកើនឡើង 26.3% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលបានកត់ត្រាក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021។ សមត្ថភាពក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022 បានកើនឡើង 6.3% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 6.0 ភាគរយដល់ 60.5% ។

ទីផ្សារអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក

• ជប៉ុន តម្រូវការក្នុងស្រុកគឺ 107% ដែលជាកំណើនលឿនបំផុតពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំដែលបានកត់ត្រា បើទោះបីជាផ្អែកលើការកែតម្រូវតាមរដូវកាលក៏ដោយ ចរាចរណ៍ខែមករាឆ្នាំ 2022 បានធ្លាក់ចុះ 4.1% ពីខែធ្នូ។

• ប្រទេសឥណ្ឌា RPKs ក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះ 18% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងខែមករា ដែលជាការធ្លាក់ចុះដ៏ធំបំផុតដែលបានកត់ត្រាសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុកណាមួយដែលតាមដានដោយ IATA ។ លើមូលដ្ឋានប្រចាំខែ RPKs ដែលបានកែតម្រូវតាមរដូវកាលបានធ្លាក់ចុះជិត 45% នៅចន្លោះខែធ្នូ និងខែមករា។ 

2022 ទល់នឹង 2019

ទោះបីជាមានកំណើនចរាចរណ៍ខ្លាំងដែលបានកត់ត្រាក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុនក៏ដោយ ក៏តម្រូវការអ្នកដំណើរនៅតែទាបជាងកម្រិតមុនកូវីដ-១៩។ RPKs សរុបក្នុងខែមករាបានធ្លាក់ចុះ 19% បើធៀបនឹងខែមករា ឆ្នាំ 49.6។ ចរាចរណ៍អន្តរជាតិបានធ្លាក់ចុះ 2019% ជាមួយនឹងចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកធ្លាក់ចុះ 62.4%។ 

ការឈ្លានពានរបស់រុស្ស៊ីលើអ៊ុយក្រែន

តួលេខខែមករាមិនរាប់បញ្ចូលផលប៉ះពាល់ណាមួយពីជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែនដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែកុម្ភៈនោះទេ។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មជាលទ្ធផល និងការបិទដែនអាកាសត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការធ្វើដំណើរ ជាចម្បងក្នុងចំណោមប្រទេសជិតខាង។

• ទីផ្សារអ៊ុយក្រែនមានចំនួន 3.3% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅអឺរ៉ុប និង 0.8% នៃចរាចរណ៍ពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2021។ 

• ទីផ្សារអន្តរជាតិរបស់រុស្ស៊ីតំណាងឱ្យ 5.7% នៃចរាចរអឺរ៉ុប (មិនរាប់បញ្ចូលទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់រុស្ស៊ី) និង 1.3% នៃចរាចរណ៍ពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2021។

• ការបិទដែនអាកាសបាននាំឱ្យមានការប្តូរទិស ឬការលុបចោលជើងហោះហើរនៅលើផ្លូវមួយចំនួន ដែលភាគច្រើននៅអឺរ៉ុប-អាស៊ី ប៉ុន្តែក៏មានទីផ្សារអាស៊ី-អាមេរិកខាងជើងផងដែរ។ ផលប៉ះពាល់នេះត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដោយសារសកម្មភាពហោះហើរថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ចាប់តាំងពីព្រំដែនក្នុងតំបន់អាស៊ីត្រូវបានបិទយ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយសារ COVID-19។ នៅឆ្នាំ 2021 RPKs បានហោះហើររវាងអាស៊ី-អាមេរិកខាងជើង និងអាស៊ី-អឺរ៉ុបមានចំនួន 3.0% និង 4.5% រៀងគ្នានៃ RPKs អន្តរជាតិជាសកល។

បន្ថែមពីលើការរំខានទាំងនេះ ការកើនឡើងភ្លាមៗនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកំពុងដាក់សម្ពាធលើតម្លៃអាកាសចរណ៍។ "នៅពេលដែលយើងធ្វើការព្យាករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុឧស្សាហកម្មថ្មីៗបំផុតរបស់យើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះចុងក្រោយនេះ យើងរំពឹងថាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងខាតបង់ 11.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងប្រេងយន្តហោះនៅ $78/barrel ហើយឥន្ធនៈមានចំនួន 20% នៃការចំណាយ។ គិត​ត្រឹម​ថ្ងៃ​ទី​៤ ខែ​មីនា ប្រេង​យន្ត​ហោះ​កំពុង​ជួញ​ដូរ​ក្នុង​តម្លៃ​ជាង ១៤០ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ធុង។ ការស្រូបយកការចំណាយដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បែបនេះ ខណៈដែលឧស្សាហកម្មនេះកំពុងតស៊ូកាត់បន្ថយការខាតបង់ នៅពេលដែលវាកើតឡើងពីវិបត្តិកូវីដ-១៩ រយៈពេលពីរឆ្នាំ គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ ប្រសិន​បើ​តម្លៃ​ប្រេង​យន្តហោះ​នៅ​តែ​ខ្ពស់​នោះ​យូរ​ៗ​ទៅ វា​សម​ហេតុ​ផល​ដែល​រំពឹង​ថា​វា​នឹង​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​នៅ​ក្នុង​ទិន្នផល​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍»។ Walsh បាន.

បន្ទាត់ខាងក្រោម

“ប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ បានឃើញការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងដោយរដ្ឋាភិបាលជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយ ឬលុបចោលការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរ និងតម្រូវការទាក់ទងនឹង COVID-19 នៅពេលដែលជំងឺនេះឈានចូលដល់ដំណាក់កាលឆ្លងរបស់វា។ វាជារឿងសំខាន់ដែលដំណើរការនេះបន្ត និងថែមទាំងបង្កើនល្បឿន ដើម្បីស្តារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលដែលខូចខាតកាន់តែលឿន និងអាចឱ្យមនុស្សអាចរស់ឡើងវិញបាន។ ជំហាន​មួយ​ដើម្បី​លើក​ទឹកចិត្ត​ឱ្យ​វិល​ទៅ​រក​ភាព​ប្រក្រតី​វិញ​គឺ​ការ​ដក​របាំង​មុខ​ចេញ​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​អាកាស។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការបន្តទាមទាររបាំងមុខនៅលើយន្តហោះ នៅពេលដែលពួកគេលែងត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងផ្សារទំនើប រោងភាពយន្ត ឬការិយាល័យ។ យន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចម្រោះគុណភាពមន្ទីរពេទ្យទំនើប ហើយមានលំហូរខ្យល់ និងអត្រាផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ខ្ពស់ជាងបរិយាកាសក្នុងផ្ទះភាគច្រើនផ្សេងទៀត ដែលអាណត្តិរបាំងត្រូវបានដកចេញរួចហើយ” ។ Walsh បាន.