នេះ សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ (អាយធី) បានប្រកាសទិន្នន័យអ្នកដំណើរសម្រាប់ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 ដែលបង្ហាញថាការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសបានបង្កើនល្បឿនឆ្ពោះទៅរករដូវកាលធ្វើដំណើររដូវក្តៅនៅអឌ្ឍគោលខាងជើងដ៏មមាញឹក។

ចរាចរណ៍សរុប នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 (បានវាស់វែងជាចំណូល គីឡូម៉ែត្រអ្នកដំណើរ ឬ RPKs) បានកើនឡើង 83.1% បើធៀបនឹងខែឧសភា ឆ្នាំ 2021 ដែលភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយការស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចរាចរណ៍អន្តរជាតិ។ ឥឡូវនេះចរាចរណ៍សកលគឺ 68.7% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ។

ចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក សម្រាប់ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 គឺកើនឡើង 0.2% បើធៀបនឹងរយៈពេលឆ្នាំមុន។ ការកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើនត្រូវបានបិទបាំងដោយការធ្លាក់ចុះ 73.2% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនដោយសារតែការរឹតបន្តឹងទាក់ទងនឹង COVID-19 ។ ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 ចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកគឺ 76.7% នៃខែឧសភា 2019 ។

ចរាចរណ៍អន្តរជាតិ កើនឡើង 325.8% ធៀបនឹងខែឧសភា ឆ្នាំ 2021។ ការបន្ធូរបន្ថយការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរនៅក្នុងតំបន់ភាគច្រើននៃអាស៊ីកំពុងពន្លឿនការងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ។ ខែឧសភា 2022 RPKs អន្តរជាតិបានឈានដល់ 64.1% នៃកម្រិតខែឧសភា 2019 ។

“ការងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរបន្តប្រមូលផ្តុំសន្ទុះ។ មនុស្សត្រូវធ្វើដំណើរ។ ហើយនៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលដកការរឹតបន្តឹង COVID-19 ពួកគេធ្វើ។ តំបន់ផ្លូវអន្តរជាតិសំខាន់ៗជាច្រើន - រួមទាំងក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងផ្លូវនៅមជ្ឈិមបូព៌ា - អាមេរិកខាងជើង - គឺលើសពីកម្រិតមុនកូវីដ-១៩ រួចទៅហើយ។ ការដកការរឹតត្បិត COVID-19 ទាំងអស់ចេញទាំងស្រុង គឺជាវិធីឆ្ពោះទៅមុខ ដោយប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺជាប្រទេសចុងក្រោយបំផុតដែលត្រូវធ្វើនៅសប្តាហ៍នេះ។ ការលើកលែងដ៏សំខាន់ចំពោះសុទិដ្ឋិនិយមនៃការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរនេះគឺប្រទេសចិនដែលបានឃើញការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក 19% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន។ ការបន្តគោលនយោបាយសូន្យ-COVID គឺមិនដំណើរការជាមួយប្រទេសដទៃទៀតនៃពិភពលោក ហើយវាបង្ហាញនៅក្នុងការស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងយឺតយ៉ាវនៃការធ្វើដំណើរទាក់ទងនឹងប្រទេសចិន។ វីលលីវ៉ាលស៍, អគ្គនាយក IATA ។

ទីផ្សារអ្នកដំណើរអន្តរជាតិ

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប ចរាចរណ៍ខែឧសភាបានកើនឡើង 412.3% ធៀបនឹងខែឧសភា ឆ្នាំ 2021។ សមត្ថភាពបានកើនឡើង 221.3% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 30.1 ភាគរយដល់ 80.6% ។ ឥទ្ធិពលនៃសង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែន នៅតែមានកម្រិតចំពោះតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក មានការកើនឡើង 453.3% នៅក្នុងចរាចរណ៍ខែឧសភា ធៀបនឹងខែឧសភា ឆ្នាំ 2021។ នេះគឺខ្ពស់ជាងការកើនឡើង 295.3% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំដែលបានចុះបញ្ជីនៅខែមេសា 2022។ សមត្ថភាពបានកើនឡើង 118.8% ហើយកត្តាផ្ទុកកើនឡើង 43.6 ភាគរយដល់ 72.1% ។ ការកែលម្អនៅក្នុងតំបន់កំពុងត្រូវបានជំរុញដោយការកាត់បន្ថយការរឹតបន្តឹងនៅក្នុងទីផ្សារភាគច្រើនក្នុងតំបន់ លើកលែងតែប្រទេសចិន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មជ្ឈឹមបូព៌ា ចរាចរណ៍បានកើនឡើង 317.2% ក្នុងខែឧសភា ធៀបនឹងខែឧសភា ឆ្នាំ 2021។ សមត្ថភាពខែឧសភាបានកើនឡើង 115.7% ធៀបនឹងរយៈពេលឆ្នាំមុន ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 37.1 ភាគរយដល់ 76.8% ។ ការបើកដំណើរការឡើងវិញនៃទីផ្សារអាស៊ីកំពុងជំរុញចរាចរណ៍តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលឈូងសមុទ្រ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅអាមេរិកខាងជើង បានជួបប្រទះការកើនឡើងចរាចរណ៍ 203.4% នៅក្នុងខែឧសភាធៀបនឹងរយៈពេល 2021។ សមត្ថភាពបានកើនឡើង 101.1% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 27.1 ភាគរយដល់ 80.3% ។ ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងភាគច្រើនត្រូវបានដកចេញសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរពីតំបន់នេះ វិស័យទេសចរណ៍ និងឆន្ទៈខ្ពស់ក្នុងការធ្វើដំណើរបន្តជំរុញឱ្យមានការងើបឡើងវិញជាអន្តរជាតិ ខណៈដែលតំបន់ផ្លូវមួយចំនួនផ្សេងទៀតឥឡូវនេះកំពុងដំណើរការលើសពីលទ្ធផលឆ្នាំ 2019 ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកឡាទីន' ចរាចរណ៍ខែឧសភាបានកើនឡើង 180.5% បើធៀបនឹងខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021។ សមត្ថភាពខែឧសភាបានកើនឡើង 135.3% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 13.5 ភាគរយដល់ 83.4% ដែលជាកត្តាផ្ទុកខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមតំបន់សម្រាប់រយៈពេល 20 ខែជាប់ៗគ្នា។ ផ្លូវមួយចំនួន រួមទាំងផ្លូវពីអាមេរិកកណ្តាលទៅអឺរ៉ុប និងទៅអាមេរិកខាងជើង កំពុងដំណើរការលើសពីកម្រិតឆ្នាំ 2019 ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិក មានការកើនឡើង 134.9% នៅក្នុងខែឧសភា RPKs ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 សមត្ថភាពកើនឡើង 78.5% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 16.4 ភាគរយដល់ 68.4% ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតក្នុងចំណោមតំបន់។

2022 ទល់នឹង 2019

លទ្ធផលដ៏រឹងមាំនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកភាគច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន គឺជួយដល់តម្រូវការអ្នកដំណើរតាមតម្រូវការរហូតដល់ឆ្នាំ 2019។ RPKs សរុបក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 បានឈានដល់ 68.7% នៃកម្រិតខែឧសភា ឆ្នាំ 2019 ដែលជាការអនុវត្តដ៏ល្អបំផុតប្រឆាំងនឹងការធ្វើដំណើរមុន COVID-19 រហូតមកដល់ពេលនេះក្នុងឆ្នាំនេះ។

“ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃទីផ្សារធ្វើដំណើរគឺមិនតិចជាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះទេ។ នៅពេលដែលយើងបង្កើនល្បឿនឆ្ពោះទៅរករដូវកាលរដូវក្តៅកំពូលនៅអឌ្ឍគោលខាងជើង ភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធកំពុងលេចឡើងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងមួយចំនួន។ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ឃើញអ្នកដំណើរទទួលរងពីការពន្យារពេល ឬការលុបចោលនោះទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរអាចជឿជាក់បានថាដំណោះស្រាយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាន និងរដ្ឋាភិបាលកំពុងធ្វើការជាមួយគ្នា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការឈរលើកម្លាំងពលកម្មដែលត្រូវការដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងនឹងត្រូវការពេលវេលា និងទាមទារការអត់ធ្មត់នៅក្នុងទីតាំងមួយចំនួនដែលបញ្ហាស្ទះខ្លាំងបំផុត។

ក្នុងរយៈពេលវែងជាងនេះ រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែកែលម្អការយល់ដឹងរបស់ពួកគេអំពីរបៀបដែលអាកាសចរណ៍ដំណើរការ និងធ្វើការកាន់តែជិតស្និទ្ធជាមួយព្រលានយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ដោយបានបង្កើតភាពមិនប្រាកដប្រជាជាច្រើនជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ COVID-19 ដែលលុតជង្គង់ ហើយជៀសវាងឱកាសភាគច្រើនដើម្បីធ្វើការដោយឯកឯងដោយផ្អែកលើស្តង់ដារសកល សកម្មភាពរបស់ពួកគេបានធ្វើតិចតួចប៉ុណ្ណោះក្នុងការធ្វើឱ្យសកម្មភាពកើនឡើងដោយរលូន។ ហើយវាមិនអាចទទួលយកបានទេដែលថាឧស្សាហកម្មនេះឥឡូវនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងគ្រោះទឹកជំនន់ដែលមាននិយតកម្មជាសក្តានុពល នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលមួយចំនួនបំពេញប្រតិទិនបទប្បញ្ញត្តិក្រោយ COVID-19 របស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍បានផ្តល់នូវភាពល្អបំផុតរបស់ខ្លួន នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាល និងឧស្សាហកម្មធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីយល់ព្រម និងអនុវត្តស្តង់ដារពិភពលោក។ axiom នោះគឺពិតដូចក្រោយកូវីដ-១៩ ដូចនៅសតវត្សរ៍មុនដែរ»។ បាននិយាយថា Walsh ។

អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖

The strong results in most international and domestic markets compared to a year ago is helping passenger demand catch-up to 2019 levels.
As we accelerate towards the peak summer season in the Northern Hemisphere, strains in the system are appearing in some European and North American hubs.
With most restrictions removed for travelers from this region, tourism and a high willingness to travel continue to foster the international recovery as several other routes areas are now outperforming 2019 results.