លីរីរិនសុន៖
ហើយនៅពេលដែលចំនួនគូប្រកួតប្រជែងត្រូវបានកាត់បន្ថយ តើវាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវតម្លៃណាមួយនៅលើទីផ្សារ ឬឥឡូវនេះវាគ្រាន់តែជាការជំរុញឱ្យមនុស្សធ្វើដំណើរ?
Estuardo Ortiz៖
ខ្ញុំគិតថាឥឡូវនេះមានទីផ្សារខុសគ្នាហើយ។ សូមចាំថា មានសមត្ថភាពតិចជាង 67% ដូច្នេះហើយ នោះជាបរិមាណដ៏ច្រើននៃសមត្ថភាព ដូច្នេះហើយវាក៏ត្រូវបានបកប្រែទៅជាតម្លៃផងដែរ។ ហើយអាហ្សង់ទីនមាននិន្នាការនៃការវាយតម្លៃលើតម្រូវការអតិផរណាដើម្បីបន្ត។ ហើយយើងកំពុងមើលឃើញថា ការរក្សាបាននូវអ្វីដែលយើងបានធ្វើនៅមុនការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាតដោយសារតែបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងគឺ... ដូច្នេះកត្តាទាំងអស់នោះបានបន្ថែមជាមួយគ្នា។ យើងមានភាពវិជ្ជមានអំពីប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិនៃការអភិវឌ្ឍន៍រហូតមកដល់ពេលនេះ។
លីរីរិនសុន៖
ហើយខ្ញុំដឹងថាអ្នកគ្រោងនឹងបើកដំណើរការនៅប្រទេសប៉េរូ ហើយអ្នកមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លះនៅក្នុងប្រទេសកូឡុំប៊ី និងប្រេស៊ីល។ តើនៅតែមានចំណាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងប្រទេសកូឡុំប៊ី និងប្រេស៊ីលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក ឬតើអ្នកកំពុងរង់ចាំមើលវិធីសាស្រ្តរហូតដល់មានភាពច្បាស់លាស់បន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងការងើបឡើងវិញនៅក្នុងតំបន់?
Estuardo Ortiz៖
បាទអ្នកត្រូវហើយ។ ខ្ញុំមានន័យថា ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងនៅពេលនេះគឺការបង្កើតប្រតិបត្តិការយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រទេសអាហ្សង់ទីន និងឈីលី។ ហើយយើងតាំងពីដើមមក បង្កើតបណ្តាញពិសេសមួយ ULCC ផ្សេងគ្នាទៅកន្លែងដែលបណ្តាញប្រពៃណី Santiago centric ឬ Buenos Aires centric ឬ LIMA-centered networks។ ហើយយើងក៏ឃើញឱកាសនោះដែរ។ យើងហោះហើរនៅប្រទេសឈីលីពីមូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការសុទ្ធចំនួនបីផ្សេងគ្នា។ ជាការពិតណាស់ Santiago ប៉ុន្តែក៏ជាឧទាហរណ៍ Concepcion យើងធ្លាប់មានជើងហោះហើរតែមួយគត់ទៅកាន់ Santiago មុនពេលដែលយន្តហោះប្រហែលជាមិនស្នើសុំជើងហោះហើរមិនឈប់ចំនួន 10 ហើយយើងបានដឹកអ្នកដំណើរជិតកន្លះលាននាក់ពីទីក្រុងនោះ។ នៅពេលដែលយើងពង្រីកទៅកាន់ប្រទេសប៉េរូ យើងក៏បើកផ្លូវផងដែរ ដើម្បីស្តាប់នូវអ្វីដែលជាមហាអំណាចសំខាន់ៗដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ដូច្នេះមានឱកាសថ្ងៃនេះ ក៏ដូចជាកាលពីប្រាំឆ្នាំមុន នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើម។ មានការក្លែងធ្វើមួយដែលត្រូវធ្វើ។ មានអ្នកដែលមិនធ្លាប់ធ្វើដំណើរដូចអ្នកប្រើវណ្ណៈកណ្តាល 160 លាននាក់ដែលបានធ្វើដំណើរតិចតួចតាមយន្តហោះ។ ហើយឱកាសនោះនៅតែមាន។
ដូច្នេះ យើងពិតជាបានចាប់ផ្តើមគម្រោងមួយនៅក្នុងប្រទេសប៉េរូកាលពីប៉ុន្មានខែមុន ដើម្បីទទួលបានការរីកចំរើនលើវិញ្ញាបនប័ត្រលើ AOC ថ្មី។ យើងបានបន្តមើលយ៉ាងដិតដល់។ វាជាទីផ្សារដែលយើងបានវាយតម្លៃជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះ វាអាចទៅរួចដែលថា ប្រសិនបើនិន្នាការនៃការស្ទុះងើបឡើងវិញក្នុងស្រុកជិតលឿនជាងអន្តរជាតិ វាក្លាយជាឱកាសពិតប្រាកដសម្រាប់យើង ហើយយើងនឹងបន្តមើលប្រទេសកូឡុំប៊ី ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងឃើញថា ទីផ្សារទាំងពីរនោះបានងើបឡើងវិញលឿនជាងទីផ្សារផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ យើងតាមដានមើលពួកគេ។
លីរីរិនសុន៖
ខ្ញុំចង់ងាកទៅរកផលិតផលមួយវិនាទី ព្រោះវាហាក់បីដូចជា JetSmart បានឆ្លៀតឱកាសក្នុងអំឡុងពេលរាតត្បាតដើម្បីណែនាំផលិតផលថ្មី។ ខ្ញុំគិតថាបណ្តុំ និងការកក់ដែលអាចបត់បែនបាន។ វាហាក់បីដូចជា ទាំងនោះគឺជាឱកាសដើម្បីជួយកែលម្អប្រាក់ចំណូលក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិ។ ដូច្នេះ តើជំងឺរាតត្បាតបានពន្លឿនផែនការក្នុងការចេញលក់ផលិតផលទាំងនោះ ឬជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងរៀបចំផែនការសម្រាប់ពេលខ្លះ?
Estuardo Ortiz៖
បាទ។ សំណួរល្អ។ ទស្សនៈរបស់ខ្ញុំគឺថា អ្នកមិនអាចខ្ជះខ្ជាយវិបត្តិដ៏ល្អបានទេ។ អ្នកត្រូវទាញយកប្រយោជន៍ពីវិបត្តិ។ ហើយនៅពេលដែលវាបានចាប់ផ្តើម យើងមានគម្រោងមួយចំនួនដែល... ដោយសារការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងភាគច្រើនគឺទៅលើការរីកចំរើន យើងពិតជាមិនអាចទប់ទល់នឹងវាបានទេ។ ហើយជំងឺរាតត្បាតបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះហៅថា JetSmart 2.0 ។ យើងមានការផ្តោតសំខាន់ពីរ។ មួយដែលកាត់បន្ថយការចំណាយ។ ខ្ញុំជឿថាការចំណាយគឺជារឿងសំខាន់បំផុតម្តងទៀត មុនពេលជំងឺរាតត្បាត អំឡុងពេលរាតត្បាត និងបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។ ហើយទី២ គឺផលិតផលថ្មី សេវាកម្មថ្មីសម្រាប់អតិថិជន។ គោលបំណងគឺសាមញ្ញ បង្កើនប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយអ្នកដំណើរ ផ្តល់ជម្រើសបន្ថែមដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ខ្ញុំគិតថាប្រសិនបើហើយបន្ទាប់មក វាបានបង្ហាញឱ្យយើងឃើញថាតើវាមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណា អតិថិជនចូលចិត្តជ្រើសរើស ចូលចិត្តជ្រើសរើស ហើយការធ្វើឌីជីថលបានរីកចម្រើនយ៉ាងអិចស្ប៉ូណង់ស្យែល។ ដូច្នេះ វាបានក្លាយជាការលោតផ្លោះមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការទទួលយកប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយឌីជីថល និងមធ្យោបាយនៃការទិញឌីជីថលនៅអាមេរិកខាងត្បូង។
ដូច្នេះ យើងបានចេញលក់ផលិតផលជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត។ វាមានរយៈពេល 20 ខែហើយចាប់តាំងពីវាបានចាប់ផ្តើម រួមទាំងកញ្ចប់កញ្ចប់ កញ្ចប់ត្រជាក់នៅក្នុងករណីរបស់យើង ទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងណាស់ Fairlock ទាំងនោះ Flexi Smart ដែលជាផលិតផលដែលឥឡូវនេះវាស្ថិតនៅក្នុងការត្រឡប់សំបុត្ររបស់អ្នកដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរកាលបរិច្ឆេទរបស់អ្នក ឬឈ្មោះរបស់អ្នក ឬ ផ្លូវរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាផលិតផលនោះនឹងនៅដដែលបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។ យើងនឹងលក់វាទៅឱ្យអ្នកប្រើដែលចង់ទិញវាតែប៉ុណ្ណោះ។ ហើយភាពបត់បែនគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំជឿថា ប្រាក់ពីរបីឆ្នាំនឹងពិតជាមានសារៈសំខាន់។ ដូច្នេះជាលទ្ធផល យើងបានឃើញប្រាក់ចំណូលសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់កើនឡើងជាង ២០%។
លីរីរិនសុន៖
អ្នកបានប៉ះលើការចំណាយ។ ហើយខ្ញុំដឹងថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗចំនួនពីរនៅក្នុងតំបន់ ជាក់ស្តែងពួកគេកំពុងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៅក្នុងជំពូកទី 11។ ពួកគេកំពុងនិយាយថា ពួកគេនឹងលេចចេញជារូបរាងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ការប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើនពីទស្សនៈតម្លៃ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំដឹងថាប្រតិបត្តិករដែលមានតម្លៃទាបក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតមិនបានសម្រាកនៅលើឡូរ៉លរបស់ពួកគេទេ។ ពួកគេបានធ្វើការដើម្បីយកចេញផងដែរ។ ដូច្នេះ តើអ្នកមើលឃើញទិដ្ឋភាពបែបណានៅពេលពួកគេចេញពីជំពូកទី ១១ ហើយអ្នកទាំងអស់គ្នាបានបញ្ចប់កម្មវិធីកាត់ថ្លៃចំណាយរបស់អ្នក? តើអ្នកមើលឃើញទិដ្ឋភាពប្រកួតប្រជែងនៅពេលនោះដោយរបៀបណា?
