ច្បាប់ 240 គឺជាច្បាប់ដែលយល់ច្រឡំបំផុតនៅក្នុងអាជីវកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
នោះជាអ្វីដែលគ្រូអាកាសចរណ៍ Terry Trippler បានប្រាប់ខ្ញុំកាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន។ ហើយវាមិនដែលជាការពិតជាងសព្វថ្ងៃនេះទេ។
វិធាន 240 គឺជាកថាខណ្ឌនៅក្នុងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ — កិច្ចព្រមព្រៀងផ្លូវច្បាប់រវាងអ្នក និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ — ដែលពិពណ៌នាអំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួននៅពេលដែលជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេល ឬលុបចោល។
ប៉ុន្តែវាលើសពីនេះទៅទៀតសម្រាប់អ្នកជំនាញទេសចរណ៍ដែលអ្នកចូលចិត្ត។ ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីជម្លោះជាសាធារណៈរវាងអ្នកធ្វើដំណើរពីរនាក់ — លោក Peter Greenberg របស់កម្មវិធី “Today” និង Joe Brancatelli របស់ Condé Nast Portfolio — ដែលបានជជែកគ្នាដូចអ្នកប្រាជ្ញ Talmudic ជុំវិញឃ្លានេះ។
Brancateli និយាយថាមិនមានច្បាប់ 240 ហើយហៅវាថាជា "ទេវកថា" ។ មិនដូច្នេះទេ Greenberg counters ដោយទទូចថាច្បាប់ 240 មាន។
ដូច្នេះអ្នកនិពន្ធរបស់ខ្ញុំ ដែលដឹងថាខ្ញុំចំណាយពេលច្រើនពេកក្នុងការអានកិច្ចសន្យាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បានសុំយោបល់មកខ្ញុំ។ ដូចអ្នកអានដូចជា Aaron Belenky អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកសូហ្វវែររបស់ទីក្រុង Seattle ដែលបានចុចលើប្លក់របស់ខ្ញុំពីរបីម៉ោងបន្ទាប់ពីអានរបាយការណ៍របស់ Greenberg ហើយបានជំរុញឱ្យខ្ញុំបញ្ឈប់គាត់ពីការផ្សព្វផ្សាយ "ទេវកថានៃច្បាប់ 240" ។
រឿងប្រាកដថា។
វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថាចាប់តាំងពីខ្ញុំអាចចងចាំបាន សូម្បីតែការលើកឡើងពីច្បាប់ 240 នៅក្នុងរឿងមួយគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកអាន អ្នកស្តាប់ និងអ្នកទស្សនារាប់ពាន់នាក់។ ដូចគ្នានឹងការដាក់ពាក្យ "Britney" ឬ "អាក្រាតកាយ" នៅក្នុងចំណងជើងដែលជំរុញរឿងរបស់អ្នកទៅកំពូលនៃបញ្ជី "អានច្រើនបំផុត" ការដែលមាន "ច្បាប់ 240" នៅក្នុងចំណងជើងធានាឱ្យមានការចុចរាប់លាន។ ទាំង Greenberg និង Brancateli ដែលតាមដែលខ្ញុំអាចប្រាប់បានថាជាមិត្តនឹងគ្នា ច្បាស់ជាដឹងពីការឆ្លើយតបរបស់ Pavlovian ដែលរឿង Rule 240 នាំមក។ ខ្ញុំគឺ។ ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំយល់ព្រមសរសេរជួរឈរនេះទៀត?
ប៉ុន្តែតើអ្នកណាត្រូវ?
មែនហើយ ពួកគេទាំងពីរត្រូវ។ ហើយពួកគេទាំងពីរខុស។
ច្បាស់ណាស់ មានច្បាប់ 240។ ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែជាការផ្តល់ថាមពលទាំងអស់ ដែលអាចត្រូវបានហៅដោយអ្នកដំណើរដែលជាប់គាំងទាំងអស់។ កន្លែងណាមួយរវាងទេវកថា និងគ្រាប់កាំភ្លើងវេទមន្ត គឺជាការពិតអំពីវិធាន 240 ។
នេះគឺជាការពិតចំនួនបួនដែលមិនសូវស្គាល់អំពីច្បាប់ 240 ដែលត្រូវបានគេមើលរំលងក្នុងអំឡុងពេលដ៏រីករាយនៃការធ្វើដំណើរ maven Smackdown ។ ការស្គាល់ពួកវានឹងជួយឱ្យអ្នកទទួលបានរូបភាពត្រឹមត្រូវជាងមុននៃច្បាប់អាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់នេះ និងអត្ថន័យរបស់វាចំពោះការធ្វើដំណើរបន្ទាប់របស់អ្នក។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗមានច្បាប់ '240' — ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហៅវាថា Rule 240 នោះទេ។
ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកពិនិត្យមើលកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុករបស់ Delta Air Lines អ្នកនឹងឃើញអ្វីមួយដែលហៅថា Rule 240 ដែលសន្យាថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "នឹងអនុវត្តកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសមហេតុផលដើម្បីដឹកអ្នក និងឥវ៉ាន់របស់អ្នកតាមកាលវិភាគដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ Delta និងកាលវិភាគដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅលើរបស់អ្នក។ សំបុត្រ។” ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកំពុងហោះហើរជាអន្តរជាតិ នោះ Delta មិនមានច្បាប់ 240 ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ 240 បទប្បញ្ញត្តិមាននៅក្នុងវិធាន 80, 87 និង 95 នៃកិច្ចសន្យាអន្តរជាតិរបស់វា។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចហៅវាថា "240" ច្បាប់ 18 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Continental សំដៅទៅលើវាថាជាច្បាប់ 24 (ឆ្លាតណាស់ ទម្លាក់លេខសូន្យ) ចំណែកឯ US Airways សំដៅលើ 240 របស់វាជាផ្នែក X។ មុនពេលហោះហើររបស់អ្នក ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យបោះពុម្ពកិច្ចសន្យាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នក — អ្នកអាច ស្វែងរកតំណភ្ជាប់ទៅគ្រប់កិច្ចសន្យារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្ញុំ ហើយយោងទៅវាប្រសិនបើមានអ្វីខុស។ កុំហៅវិធាន 240 ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកមានច្បាប់មួយក៏ដោយ។ វានឹងធ្វើឱ្យអ្នកស្តាប់ទៅដូចជាអ្នកដំណើរដែលមានការថែទាំខ្ពស់។ ផ្ទុយទៅវិញ សូមយោងទៅកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន ឬលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកដោយគួរសម ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជជែកតវ៉ាទាមទារសំណង និងមានភាពគួរសមបន្ថែម។ ភាពស៊ីវីល័យច្រើនតែរាប់បញ្ចូលច្រើនជាងភាពត្រឹមត្រូវ។
ច្បាប់ 240 គឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចសន្យាដែលអ្នកពិតជាគួរអាន
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែរីករាយចំពោះការឈ្លោះប្រកែកគ្នាលើច្បាប់ 240 ពីព្រោះរឿងចុងក្រោយដែលពួកគេចង់ឱ្យអ្នកធ្វើគឺយកចិត្តទុកដាក់លើកិច្ចសន្យាដែលនៅសល់។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែមានសិទ្ធិជាច្រើនផ្សេងទៀតដែលអ្នកប្រហែលជាមិនធ្លាប់ដឹង — អ្វីគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីពេលដែលអ្នកមានសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់បង្វិលសងចំពោះអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជំពាក់អ្នក នៅពេលដែលអ្នកត្រូវបានធ្លាក់ពីលើយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ វាហាក់ដូចជាអ្នកមិនចង់ដឹងពីអ្វីដែលនៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗមួយចំនួនមិនទាំងផ្សព្វផ្សាយកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេតាមអ៊ីនធឺណិតទេ មានន័យថាអ្នកត្រូវសុំច្បាប់ចម្លងឯកសារនៅបញ្ជរលក់សំបុត្រ។ (ក្រោមច្បាប់សហព័ន្ធ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែបង្ហាញវាដល់អ្នក។) សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ធ្វើឱ្យមានការពិបាកក្នុងការចូលប្រើកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេ ដោយបង្ខំអ្នកឱ្យទាញយកឯកសារជាទម្រង់ .PDF ឬបោះពុម្ពវានៅក្នុង ALL UPPERCASE ដែលស្មើនឹងការស្រែក លើបណ្តាញ។ បន្ទាត់ខាងក្រោម៖ ការបិទលើច្បាប់លេខ 240 អាចជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនអ្នកទេ។
វិធាន 240 អាចផ្លាស់ប្តូរដោយគ្មានការជូនដំណឹងជាមុន
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិនិត្យឡើងវិញនូវកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេជានិច្ច។ នៅពេលដែលពួកគេធ្វើ ពួកគេមិនបានផ្សព្វផ្សាយវាដល់ពិភពលោកពិតប្រាកដនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានប្រៀបធៀបកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នរបស់ US Airways ជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាមុនការរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយបានរកឃើញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ចំពោះឯកសារដែលមនុស្សតិចតួចបានកត់សម្គាល់។ ការអាប់ដេតរួមមានការកែប្រែច្បាប់របស់ខ្លួនស្តីពីអុកស៊ីហ្សែនវេជ្ជសាស្ត្រ ការផ្លាស់ប្តូរគោលការណ៍បង្វិលសងរបស់ខ្លួន និងការដាក់កំហិតថ្មីលើអនីតិជនដែលមិនមានជាមួយ។ ដោយសារតែមិនមានក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរស៊ីវិលប្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវអ្វីដែលពួកគេអាច និងមិនអាចដាក់ក្នុងកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេ អ្នកអាចឃើញច្បាប់លេខ 240 ត្រូវបានរឹតបន្តឹងនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់អ្នកដំណើរ ឬទំនងជាចុះខ្សោយចំពោះអត្ថប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ជាការពិតណាស់ មានពេលខ្លះដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែកែប្រែកិច្ចសន្យារបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែមិនធ្វើទេ។ ឯកសាររបស់ Delta គឺហុយបន្តិច។ នេះគឺជាឃ្លាមួយដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំសើចចំអក៖ "ii) អ្នកដំណើរនឹងមិនត្រូវបានបញ្ជូនបន្តដោយអចេតនានៅលើយន្តហោះ Concorde ដោយគ្មានការប្រមូលបន្ថែមទេ។
ឈ្មោះប្រសើរជាងសម្រាប់ច្បាប់ 240 គឺ 'អតិថិជនចុងក្រោយ'
ចំណុចមួយនៃការភាន់ច្រឡំអំពីវិធាន 240 គឺថាវាជាផ្នែកមួយនៃការសន្យាដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីកែលម្អសេវាកម្មអតិថិជនរបស់ពួកគេដែលហៅថា "អតិថិជនដំបូង" ។ វាមិនមែនទេ។ “អតិថិជនដំបូង” គឺជាសំណុំនៃគោលនយោបាយដែលបានអនុម័តដោយស្ទាក់ស្ទើរដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងប្រកបដោយជោគជ័យដើម្បីទប់ស្កាត់ការគ្រប់គ្រងឡើងវិញរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ការសន្យារួមមានការជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរអំពីការពន្យារពេល និងការលុបចោល ការសម្រួលដល់អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាព និងតម្រូវការពិសេស និងការកែលម្អគោលនយោបាយការកក់លើស និងការបដិសេធ។ ការសន្យាមួយ ដែលអគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ពួកគេបានបរាជ័យក្នុងការរក្សា។ ជាឧទាហរណ៍ មានតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 16 ដែលខ្លួនបានពិនិត្យនាពេលថ្មីៗនេះបានធ្វើទិន្នន័យប្រតិបត្តិការទាន់ពេលដែលមាននៅលើគេហទំព័ររបស់ពួកគេ។ រដ្ឋាភិបាលក៏បានរកឃើញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 12 ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំង 15 មិនបានគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហព័ន្ធនៅពេលនិយាយអំពីការជួយអ្នកដំណើរពិការ។ ការក្រឡេកមើលរសជាតិផ្សេងៗនៃវិធាន 240 បង្ហាញថាការផ្តល់នេះគឺដូចជា Yin ទៅ "អតិថិជនដំបូង" Yang ។ “អតិថិជនដំបូង” គឺជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សន្យា (ប៉ុន្តែកុំធ្វើ) ខណៈពេលដែលវិធាន 240 គឺជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវធ្វើ (ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់មិនធ្វើ)។ វាពិតជាឃ្លា "អតិថិជនចុងក្រោយ" ។
ដូច្នេះ សូមបន្តរីករាយជាមួយកាំជ្រួចរវាងក្បាលនិយាយដ៏ធំបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ទាំងពីរ។ ទឹកមាត់ដូចជាឆ្កែរបស់ Pavlov ប្រសិនបើអ្នកត្រូវតែ។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលអ្នកនៅទីនេះ ហេតុអ្វីបានជាមិនចំណាយពេលស្វែងយល់ពីច្បាប់ 240? អានច្បាប់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នក បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលកិច្ចសន្យាទាំងមូល ហើយយកវាទៅជាមួយអ្នកនៅលើជើងហោះហើរបន្ទាប់របស់អ្នក។
រយៈពេលនៃការពន្យាពេលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ទាប់របស់អ្នកអាចអាស្រ័យលើវា។
edition.cnn.com
