(eTN) - ព័ត៌មានត្រូវបានគេរកឃើញកាលពីសប្តាហ៍មុនអំពីតម្លៃនៃការជួលយន្តហោះ B737-200 ដែលមានអាយុដែលក្រុមហ៊ុន Air Tanzania ហាក់ដូចជាបានជួលសើមពីក្រុមហ៊ុនអាហ្វ្រិកខាងត្បូង Star Air Cargo ។ យន្តហោះដែលមានអាយុ 32 ឆ្នាំដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1980 នៅក្រុមហ៊ុន British Airtours ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស មុនពេលធ្វើចំណាកស្រុកតាមរយៈម្ចាស់ ឬប្រតិបត្តិករមួយចំនួនផ្សេងទៀតនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងត្បូង នឹងធ្វើឱ្យអ្នកបង់ពន្ធតង់ហ្សានីយ៉ាងហោចណាស់ 200,000 ដុល្លារក្នុងមួយខែសម្រាប់ ការជួលរយៈពេល 3 ខែដំបូងដូចដែល ATCL - ប្រឆាំងនឹងការណែនាំដែលប្រសើរជាងនេះ វាលេចឡើងម្តងទៀត - ប្តេជ្ញាហោះហើរ 150 ម៉ោងក្នុងមួយខែក្នុងតម្លៃ US$1,350 សម្រាប់មួយម៉ោងនីមួយៗ។ លើសពីនេះ ATCL ត្រូវតែបំពេញតាមការចំណាយលើការថែទាំសម្រាប់នាវិក ដែលប៉ាន់ស្មានថាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់បន្ថែមទៀត 80-100 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ សម្រាប់បុគ្គលម្នាក់ៗ ដែលខណៈពេលដែលមិននៅក្រៅជួរដែលគេស្គាល់ពីការរៀបចំស្រដៀងគ្នានេះ នៅតែស្មើនឹងការចំណាយដ៏សំខាន់។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហោះហើរតែរវាង Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយអ្នកបង់ពន្ធតង់ហ្សានី។
អ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍បានប្រញាប់ប្រញាល់លោតចុះកិច្ចព្រមព្រៀង ដោយអះអាងថា យន្តហោះដែលមានវ័យចំណាស់បែបនេះ គួរតែមានតម្លៃទាបជាងអត្រាដែលបានព្រមព្រៀង ដោយខ្លះបានលើកឡើងថា អត្រាមួយម៉ោងត្រូវបាន "ផ្ទុក" ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ផលប្រយោជន៍ដែលពាក់ព័ន្ធ ចំណែកអ្នកផ្សេងទៀតបានដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងតម្លៃប្រតិបត្តិការរបស់មនុស្សចាស់បែបនេះ។ យន្តហោះ។ “ការដុតឥន្ធនៈនៃប្រភេទយន្តហោះនេះគឺធំជាងវាសម្រាប់យន្តហោះទំនើប ហើយដូច្នេះតម្លៃប្រតិបត្តិការគឺខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ជើងហោះហើរនីមួយៗ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សព្វថ្ងៃនិយាយថា តម្លៃប្រេងឥឡូវមានរហូតដល់ ៤០ ភាគរយនៃតម្លៃសរុបរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែពេលដែលអ្នកប្រើយន្តហោះចាស់ខ្លាំង នោះថ្លៃឡើងថ្លៃ។ តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះ ATCL ដែលអះអាងថាពួកគេនឹងប្រើប្រាស់យន្តហោះទំនើបបន្ថែមទៀត?
“អ្នកដំណើរមិនគួរត្រូវបានគេបោកប្រាស់ដោយថ្នាំលាបភ្លឺថ្មីនោះទេ ព្រោះអ្វីដែលសំខាន់គឺនៅពីក្រោម ហើយមើលមិនឃើញ។ ពួកគេបាននិយាយអំពីការទទួលបានយន្តហោះ CRJ ដែលជាយន្តហោះខ្នាតតូចដែលហោះហើរកាន់តែសន្សំសំចៃ និងមានទំហំធំល្មមសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែដូចដែលយើងឃើញគឺចាស់ដដែល ចាស់ដដែលទៀត។ ជាដំបូងការជួល bungled ជាមួយក្រុមហ៊ុន Gulf ដែលអាចនឹងធ្វើឱ្យប្រទេសនេះចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដូចជារឿង Airbus ដែលសភាបានរកឃើញ។ ហើយឥឡូវនេះគេនាំយកយន្តហោះចាស់ណាស់។
«ពួកគេខ្វះចក្ខុវិស័យដែលវាហាក់ដូចជាប្រើវិធានការបញ្ឈប់គម្លាតប៉ុណ្ណោះ។ អ្នករង់ចាំ ឆាប់ៗនេះ អ្នកនឹងលឺថាពួកគេបានទៅសុំទានម្តងទៀតទៅកាន់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីស៊ីប្រាក់ពន្ធរបស់យើងបន្ថែមទៀត" ប្រភពអាកាសចរណ៍ធម្មតាមកពីប្រទេសតង់ហ្សានីបាននិយាយនៅពេលពិភាក្សាអំពីព័ត៌មានលេចធ្លាយ។ ប្រភពដដែលបានបញ្ជាក់ផងដែរថា ATCL កំពុងធ្វើការយ៉ាងអន្ទះអន្ទែងនៅពីក្រោយឆាកដើម្បីបន្តជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងណៃរ៉ូប៊ី មុនពេលការចេញដំណើរដែលរំពឹងទុកដោយ FastJet ហើយបានអត្ថាធិប្បាយថា “ប្រសិនបើមានការពន្យារពេលណាមួយសម្រាប់ FastJet ក្នុងការចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងណៃរ៉ូប៊ី ហើយវាពាក់ព័ន្ធនឹងការយល់ព្រម និងការអនុញ្ញាត។ អ្នកអាចភ្នាល់ដោយសុវត្ថិភាពថាតើមូលហេតុអ្វីដែលនឹងកើតឡើង»។
យន្តហោះ B737-200 ចុងក្រោយរបស់ Air Tanzania បានទទួលការបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ នៅពេលជួបឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់ក្នុងទីក្រុង Mwanza អរគុណដែលមិនបាត់បង់អាយុជីវិត ប៉ុន្តែបានបំផ្លាញប្រអប់លេខ តួ និងម៉ាស៊ីនយ៉ាងតិចមួយ រហូតដល់មិនអាចជួសជុលបាន។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- The 32-year-old aircraft, which first went into service in 1980 at British Airtours in the UK before migrating through half a dozen other owners or operators in Europe and South America, will cost the Tanzanian tax payer at least US$200,000 a month for an initial 3-month lease, as ATCL – against better advice once again it appears – committed to fly 150 hours a month at US$1,350 for each hour.
- Additionally, ATCL must meet the cost of upkeep for the crew, estimated to be in the region of a further US$80–100 per day, per individual, which while not out of range known from similar arrangements, still amounts to a significant cost outlay at a time when the airline only flies between Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, funded by the Tanzanian taxpayer.
- Air Tanzania's last B737-200 suffered a premature end when involved in a crash in Mwanza, thankfully without the loss of life, but damaging the gear, hull, and at least one engine to the point of not being viable to repair.
