ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយការខាតបង់នៅឆ្នាំ 2022 ហើយត្រលប់មករកប្រាក់ចំណេញវិញនៅឆ្នាំ 2023

សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) រំពឹងថានឹងមានការវិលត្រឡប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2023 ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្តកាត់បន្ថយការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត COVID-19 ដល់អាជីវកម្មរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2022។ 

• នៅឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រកាសប្រាក់ចំណេញសុទ្ធតូចមួយចំនួន $4.7 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ 0.6% ។ វាគឺជាប្រាក់ចំណេញដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 នៅពេលដែលប្រាក់ចំណេញសុទ្ធក្នុងឧស្សាហកម្មមានចំនួន 26.4 ពាន់លានដុល្លារ (ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ 3.1%) ។ 

• នៅឆ្នាំ 2022 ការខាតបង់សុទ្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 6.9 ពាន់លានដុល្លារ (ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលើការខាតបង់ចំនួន 9.7 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 នៅក្នុងទស្សនវិស័យខែមិថុនារបស់ IATA) ។ នេះគឺល្អប្រសើរជាងការខាតបង់ចំនួន 42.0 ពាន់លានដុល្លារ និង 137.7 ពាន់លានដុល្លារដែលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2021 និង 2020 រៀងៗខ្លួន។

“ភាពធន់គឺជាសញ្ញាសម្គាល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងវិបត្តិ COVID-19។ ដូចដែលយើងក្រឡេកទៅមើលឆ្នាំ 2023 ការស្ទុះងើបឡើងវិញផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញពីឧស្សាហកម្មដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019។ នោះគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យមួយដោយពិចារណាលើទំហំនៃការខូចខាតផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចដែលបណ្តាលមកពីការរឹតបន្តឹងជំងឺរាតត្បាតដែលដាក់ដោយរដ្ឋាភិបាល។ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណេញ 4.7 ពាន់លានដុល្លារលើប្រាក់ចំណូលឧស្សាហកម្មចំនួន 779 ពាន់លានដុល្លារក៏បង្ហាញថាមានមូលដ្ឋានជាច្រើនទៀតដែលត្រូវគ្របដណ្តប់ដើម្បីដាក់ឧស្សាហកម្មពិភពលោកឱ្យឈរលើមូលដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុដ៏រឹងមាំ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនមានផលចំណេញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញដើមទុនដែលត្រូវការដើម្បីជំរុញឧស្សាហកម្មទៅមុខនៅពេលវា decarbonizes ។ ប៉ុន្តែ​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នាក់​ផ្សេង​ទៀត​កំពុង​តស៊ូ​ដោយ​ហេតុផល​ផ្សេងៗ។ ទាំងនេះរាប់បញ្ចូលទាំងបទប្បញ្ញត្តិសាមញ្ញ ការចំណាយខ្ពស់ គោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងខ្សែសង្វាក់តម្លៃដែលរង្វាន់នៃការតភ្ជាប់ពិភពលោកមិនត្រូវបានចែកចាយដោយសមធម៌” Willie Walsh បាននិយាយថា IATAអគ្គនាយករបស់។

2022

ការរំពឹងទុកដែលប្រសើរឡើងសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 ភាគច្រើនបានមកពីការពង្រឹងទិន្នផល និងការគ្រប់គ្រងការចំណាយដ៏រឹងមាំ ប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។

ទិន្នផលអ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 8.4% (កើនឡើងពី 5.6% ដែលរំពឹងទុកក្នុងខែមិថុនា)។ ដោយជំរុញដោយកម្លាំងនោះ ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 438 ពាន់លានដុល្លារ (កើនឡើងពី 239 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2021)។

ប្រាក់ចំណូលលើទំនិញតាមអាកាសបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការខាតបង់ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងថានឹងឈានដល់ 201.4 ពាន់លានដុល្លារ។ នោះគឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបើធៀបនឹងការព្យាករណ៍ខែមិថុនា ដែលភាគច្រើនមិនផ្លាស់ប្តូរពីឆ្នាំ 2021 ហើយច្រើនជាងទ្វេដងនៃ 100.8 ពាន់លានដុល្លារដែលរកបានក្នុងឆ្នាំ 2019 ។

ប្រាក់ចំណូលសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 43.6% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2021 ដែលឈានដល់ការប៉ាន់ប្រមាណ $727 ពាន់លានដុល្លារ។

កត្តាផ្សេងទៀតភាគច្រើនបានវិវត្តន៍ក្នុងលក្ខណៈអវិជ្ជមានបន្ទាប់ពីការទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់នៃការរំពឹងទុកនៃកំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (ពី 3.4% ក្នុងខែមិថុនា ដល់ 2.9%) និងការពន្យាពេលក្នុងការដកចេញការរឹតបន្តឹងនៃ COVID-19 នៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួន ជាពិសេសប្រទេសចិន។ ការព្យាករណ៍ខែមិថុនារបស់ IATA រំពឹងថាចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនឹងឈានដល់ 82.4% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិនៅឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាហាក់ដូចជាការងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការឧស្សាហកម្មនឹងឈានដល់ 70.6% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ។ ម៉្យាងវិញទៀតទំនិញត្រូវបានរំពឹងថានឹងលើសពីកម្រិត 2019 11.7% ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាទំនងជាត្រូវបានសម្របសម្រួលដល់ 98.4% នៃកម្រិត 2019 ។

ខាងផ្នែកចំណាយ តម្លៃប្រេងកាតយន្តហោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជាមធ្យម 138.8 ដុល្លារ/បារ៉ែលសម្រាប់ឆ្នាំនេះ ពោលគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃ 125.5 ដុល្លារ/បារ៉ែល ដែលរំពឹងទុកក្នុងខែមិថុនា។ នោះឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃប្រេងខ្ពស់ដែលនិយាយបំផ្លើសដោយការរីករាលដាលនៃយន្តហោះប្រតិកម្មដែលល្អលើសពីមធ្យមភាគប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ទោះបីជាមានតម្រូវការទាបដែលនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ក៏ដោយ ក៏វាបានបង្កើនវិក័យប័ត្រប្រេងឥន្ធនៈរបស់ឧស្សាហកម្មដល់ទៅ 222 ពាន់លានដុល្លារ (លើសពី 192 ពាន់លានដុល្លារដែលរំពឹងទុកក្នុងខែមិថុនា)។

"ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះអាចកាត់បន្ថយការខាតបង់របស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2022 ប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម កង្វះកម្លាំងពលកម្ម កូដកម្ម ការរំខានប្រតិបត្តិការនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗជាច្រើន និងភាពមិនប្រាកដប្រជានៃសេដ្ឋកិច្ចកំពុងកើនឡើងនិយាយអំពីតម្រូវការ និងតម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់របស់មនុស្ស។ ជាមួយនឹងទីផ្សារសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជាប្រទេសចិនរក្សាការរឹតបន្តឹងយូរជាងការរំពឹងទុក ចំនួនអ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះបន្តិចពីការរំពឹងទុក។ យើងនឹងបញ្ចប់ឆ្នាំនៅប្រហែល 70% នៃបរិមាណអ្នកដំណើរ 2019 ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទិន្នផលនៅក្នុងអាជីវកម្មដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងឈានដល់ចំណុចកំពូលនៃប្រាក់ចំណេញ" Walsh បាននិយាយ។

2023

នៅឆ្នាំ 2023 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់ប្រាក់ចំណេញ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធជាសកលចំនួន 4.7 ពាន់លានដុល្លារលើប្រាក់ចំណូលចំនួន 779 ពាន់លានដុល្លារ (0.6% ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ) ។ ភាពប្រសើរឡើងដែលរំពឹងទុកនេះកើតមានឡើងបើទោះបីជាមានការកើនឡើងនូវភាពមិនប្រាកដប្រជានៃសេដ្ឋកិច្ច ដោយសារកំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបពិភពលោកធ្លាក់ចុះដល់ 1.3% (ពី 2.9% ក្នុងឆ្នាំ 2022)។

“ទោះបីជាមានភាពមិនច្បាស់លាស់ខាងសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ មានហេតុផលជាច្រើនដែលត្រូវមានសុទិដ្ឋិនិយមអំពីឆ្នាំ 2023 ។ អតិផរណាតម្លៃប្រេងទាប និងតម្រូវការបន្តកើនឡើងគួរជួយរក្សាការចំណាយក្នុងការត្រួតពិនិត្យ ខណៈដែលនិន្នាការកំណើនដ៏រឹងមាំនៅតែបន្ត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជាមួយនឹងរឹមស្តើងបែបនេះ សូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរមិនសំខាន់នៅក្នុងអថេរណាមួយនៃអថេរទាំងនេះ មានសក្តានុពលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសមតុល្យទៅក្នុងទឹកដីអវិជ្ជមាន។ ការប្រុងប្រយ័ត្ន និងភាពបត់បែននឹងក្លាយជាគន្លឹះ” លោក Walsh បាននិយាយ។

អ្នកបើកបរសំខាន់ៗ

អ្នកដំណើរ៖ អាជីវកម្ម​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​អាច​រក​ចំណូល​បាន 522 ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ តម្រូវការអ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 85.5% នៃកម្រិត 2019 ក្នុងរយៈពេលនៃឆ្នាំ 2023។ ភាគច្រើននៃការរំពឹងទុកនេះគិតទៅលើភាពមិនប្រាកដប្រជានៃគោលនយោបាយ Zero COVID របស់ប្រទេសចិនដែលកំពុងរារាំងទាំងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនអ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពីចំនួនបួនពាន់លានជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ដោយមានអ្នកដំណើរចំនួន 4.2 ពាន់លាននាក់រំពឹងថានឹងហោះហើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នផលអ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ (-1.7%) ដោយសារតម្លៃថាមពលទាបជាងបន្តិចត្រូវបានឆ្លងកាត់ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ ទោះបីជាតម្រូវការអ្នកដំណើរកើនឡើងលឿន (+21.1%) ជាងសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ (+18.0%) ក៏ដោយ។

ទឹកអាកាស៖ ទីផ្សារទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2023។ ប្រាក់ចំណូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន $149.4 ពាន់លានដុល្លារ ដែលចំនួន $52 ពាន់លានដុល្លារតិចជាងឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែនៅតែ $48.6 ពាន់លានដុល្លារដែលខ្លាំងជាងឆ្នាំ 2019 ។ ជាមួយនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច បរិមាណទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងថយចុះមកត្រឹម 57.7 លានតោន។ ពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃ 65.6 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2021។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពក្បាលពោះកើនឡើងស្របតាមការស្ទុះងើបឡើងវិញនៅក្នុងទីផ្សារអ្នកដំណើរ ទិន្នផលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដើរថយក្រោយយ៉ាងសំខាន់។ IATA រំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ 22.6% នៅក្នុងទិន្នផលទំនិញ ដែលភាគច្រើននៅក្នុងផ្នែកចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលផលប៉ះពាល់នៃវិធានការត្រជាក់អតិផរណាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខាំ។ ដើម្បីដាក់ការធ្លាក់ចុះទិន្នផលនៅក្នុងបរិបទ ទិន្នផលទំនិញបានកើនឡើង 52.5% ក្នុងឆ្នាំ 2020, 24.2% ក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 7.2% ក្នុងឆ្នាំ 2022។ សូម្បីតែការធ្លាក់ចុះដ៏ធំ និងរំពឹងទុកទុកទិន្នផលទំនិញក៏ល្អលើសពីកម្រិតមុនកូវីដ។

ការចំណាយ៖ ការចំណាយសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 5.3% ដល់ 776 ពាន់លានដុល្លារ។ កំណើន​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ចំណុច​ភាគរយ 1.8 ក្រោម​កំណើន​ប្រាក់​ចំណូល ដូច្នេះ​គាំទ្រ​ដល់​ការ​ត្រឡប់​ទៅ​រក​ប្រាក់​ចំណេញ។ សម្ពាធលើការចំណាយនៅតែមានដោយសារកង្វះកម្លាំងពលកម្ម ជំនាញ និងសមត្ថភាព។ ការចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក៏ជាកង្វល់ផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយលើឯកតាមិនមែនឥន្ធនៈត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 39.8 សេន/តោនក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រដែលអាចរកបាន (ធ្លាក់ចុះពី 41.7 សេន/អេធីខេ ក្នុងឆ្នាំ 2022 ហើយជិតនឹងស្មើនឹង 39.2 សេន/អេធីខេ ដែលសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 2019)។ ការកើនឡើងប្រសិទ្ធភាពនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញកត្តាផ្ទុកអ្នកដំណើរដល់ 81.0% ដែលទាបជាងបន្តិច 82.6% ដែលសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 2019។

ការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈសរុបសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន $229 ពាន់លានដុល្លារ ដែលស្មើនឹង 30% នៃការចំណាយ។ ការព្យាករណ៍របស់ IATA គឺផ្អែកលើប្រេងឆៅ Brent នៅ $92.3/barrel (ធ្លាក់ចុះពីជាមធ្យម $103.2/barrel ក្នុងឆ្នាំ 2022)។ ប្រេងកាត Jet ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃជាមធ្យម $111.9/barrel (ធ្លាក់ចុះពី $138.8/barrel)។ ការថយចុះនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថេរភាពដែលទាក់ទងនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ទាប់ពីការរំខានដំបូងពីសង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែន។ តម្លៃបុព្វលាភដែលគិតថ្លៃសម្រាប់ឥន្ធនៈយន្តហោះ (ការរីករាលដាលនៃការបំបែក) នៅតែនៅជិតកម្រិតខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ហានិភ័យ៖ បរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយបង្ហាញពីហានិភ័យសក្តានុពលជាច្រើនចំពោះទស្សនវិស័យឆ្នាំ 2023 ។ 

• ខណៈពេលដែលការចង្អុលបង្ហាញគឺថាវាអាចមានការបន្ធូរបន្ថយនៃការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ប្រឆាំងនឹងអតិផរណាដ៏ខ្លាំងក្លាចាប់ពីដើមឆ្នាំ 2023 ហានិភ័យនៃសេដ្ឋកិច្ចមួយចំនួនដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៅតែមាន។ ការ​ធ្លាក់​ចុះ​បែប​នេះ​អាច​ប៉ះពាល់​ដល់​តម្រូវ​ការ​ទាំង​សេវា​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ និង​ទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាទំនងជានឹងមកជាមួយការបន្ធូរបន្ថយមួយចំនួនក្នុងទម្រង់នៃតម្លៃប្រេងទាប។ 

• ទស្សនវិស័យរំពឹងថានឹងមានការបើកឡើងវិញជាបណ្តើរៗនៃប្រទេសចិនចំពោះចរាចរណ៍អន្តរជាតិ និងការបន្ធូរបន្ថយការរឹតត្បិត COVID-19 ក្នុងស្រុកជាបណ្តើរៗចាប់ពីឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023។ ការអូសបន្លាយគោលនយោបាយ Zero COVID របស់ចិននឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ទស្សនវិស័យ។

• ប្រសិនបើសម្រេចបាន សំណើសម្រាប់ការដំឡើងថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឬពន្ធដើម្បីគាំទ្រដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងប្រកបដោយនិរន្តរភាព ក៏អាចកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2023 ផងដែរ។ 

“ការងារនៃការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងនៅតែមានបញ្ហាប្រឈម ខណៈការឃ្លាំមើលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នលើភាពមិនប្រាកដប្រជាសេដ្ឋកិច្ចនឹងមានសារៈសំខាន់។ ដំណឹងល្អគឺថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្កើតភាពបត់បែនទៅក្នុងគំរូអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ដើម្បីអាចដោះស្រាយការបង្កើនល្បឿនសេដ្ឋកិច្ច និងការបន្ថយដែលប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការ។ ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺស្តើង។ អ្នក​ដំណើរ​ម្នាក់ៗ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​រួម​ចំណែក​ជា​មធ្យម​ត្រឹម​តែ 1.11 ដុល្លារ​ប៉ុណ្ណោះ​ដល់​ប្រាក់​ចំណេញ​សុទ្ធ​របស់​ឧស្សាហកម្ម​នេះ។ នៅតំបន់ភាគច្រើននៃពិភពលោក ដែលតិចជាងអ្វីដែលត្រូវការដើម្បីទិញកាហ្វេមួយពែង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែមានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការកើនឡើងនៃពន្ធ ឬថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ហើយ​យើង​នឹង​ត្រូវ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​ជា​ពិសេស​ចំពោះ​អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​នាម​និរន្តរភាព។ ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងគឺធ្វើឱ្យការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។ យើងនឹងត្រូវការធនធានទាំងអស់ដែលយើងអាចប្រមូលបាន រួមទាំងការលើកទឹកចិត្តពីរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលដ៏ធំសម្បើមនេះ។ លោក Walsh បាននិយាយថា ពន្ធកាន់តែច្រើន និងការគិតថ្លៃកាន់តែខ្ពស់ នឹងមានផលចំណេញ។

ជុំតំបន់

លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុរបស់តំបន់ទាំងអស់បន្តប្រសើរឡើងចាប់តាំងពីជម្រៅនៃការខាតបង់នៃជំងឺរាតត្បាតដែលបានឃើញនៅឆ្នាំ 2020 ។ អាមេរិកខាងជើងគឺជាតំបន់តែមួយគត់ដើម្បីត្រលប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2022 ដោយផ្អែកលើការប៉ាន់ស្មានរបស់យើង។ តំបន់ពីរនឹងចូលរួមជាមួយអាមេរិកខាងជើងក្នុងការគោរពនេះនៅឆ្នាំ 2023៖ អឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ា ខណៈដែលអាមេរិកឡាទីន អាហ្រ្វិក និងអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកនឹងនៅតែមានពណ៌ក្រហម។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅអាមេរិកខាងជើង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញចំនួន 9.9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 និង 11.4 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023។ នៅឆ្នាំ 2023 កំណើនតម្រូវការអ្នកដំណើរ 6.4% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងលើសពីកំណើនសមត្ថភាព 5.5% ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ តំបន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើ 97.2% នៃកម្រិតតម្រូវការមុនវិបត្តិ ជាមួយនឹង 98.9% នៃសមត្ថភាពមុនពេលមានវិបត្តិ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរតិចជាង និងរយៈពេលខ្លីជាងប្រទេស និងតំបន់ដទៃទៀត។ នេះបានជំរុញទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏ធំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ក៏ដូចជាការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ ជាពិសេសនៅទូទាំងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការខាតបង់ចំនួន 3.1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 និងប្រាក់ចំណេញចំនួន 621 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023។ នៅឆ្នាំ 2023 តម្រូវការអ្នកដំណើរកើនឡើង 8.9% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងលើសពីកំណើនសមត្ថភាព 6.1% ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ តំបន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើ 88.7% នៃកម្រិតតម្រូវការមុនវិបត្តិ ជាមួយនឹង 89.1% នៃសមត្ថភាពមុនពេលមានវិបត្តិ។

សង្គ្រាម​នៅ​អ៊ុយក្រែន​បាន​កាត់​បន្ថយ​សកម្មភាព​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​តំបន់។ ការរំខានផ្នែកប្រតិបត្តិការនៅមជ្ឈមណ្ឌលនៃទ្វីបមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ ប៉ុន្តែភាពចលាចលនៃកម្លាំងពលកម្មនៅតែបន្តនៅទីតាំងផ្សេងៗ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការខាតបង់ចំនួន 10.0 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 ដោយរួមតូចទៅការខាតបង់ចំនួន 6.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023។ នៅឆ្នាំ 2023 កំណើនតម្រូវការអ្នកដំណើរ 59.8% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងលើសពីកំណើនសមត្ថភាព 47.8% ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ តំបន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើ 70.8% នៃកម្រិតតម្រូវការមុនវិបត្តិ ជាមួយនឹង 75.5% នៃសមត្ថភាពមុនពេលមានវិបត្តិ។

អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានទប់ទល់យ៉ាងខ្លាំងដោយផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយសូន្យនៃកូវីដរបស់ចិនលើការធ្វើដំណើរ ហើយការខាតបង់ក្នុងតំបន់ត្រូវបានមើលងាយដោយការអនុវត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ចិនដែលប្រឈមមុខនឹងផលប៉ះពាល់ទាំងស្រុងនៃគោលនយោបាយនេះទាំងក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ដោយគិតគូរពីទិដ្ឋភាពបែបអភិរក្សនៃការបន្ធូរបន្ថយការរឹតបន្តឹងជាលំដាប់នៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងរំពឹងថាតម្រូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីជំរុញការស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់ពីមានការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះ។ ការអនុវត្តក្នុងតំបន់ទទួលបានការជំរុញយ៉ាងខ្លាំងពីទីផ្សារទំនិញតាមអាកាសដែលរកបានប្រាក់ចំណេញ ដែលក្នុងនោះវាគឺជាអ្នកលេងធំបំផុត។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅមជ្ឈឹមបូព៌ា ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបាត់បង់ 1.1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 និងប្រាក់ចំណេញ 268 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023។ នៅឆ្នាំ 2023 កំណើនតម្រូវការអ្នកដំណើរ 23.4% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងលើសពីកំណើនសមត្ថភាព 21.2% ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ តំបន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើ 97.8% នៃកម្រិតតម្រូវការមុនវិបត្តិ ជាមួយនឹង 94.5% នៃសមត្ថភាពមុនពេលមានវិបត្តិ។

តំបន់នេះបានទទួលអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្រិតជាក់លាក់នៃការកំណត់ផ្លូវឡើងវិញដែលកើតចេញពីសង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែន ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើរដ៏ច្រើនដោយប្រើបណ្តាញសកលលោកដ៏ធំទូលាយរបស់តំបន់ នៅពេលដែលទីផ្សារធ្វើដំណើរអន្តរជាតិបានបើកឡើងវិញ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាមេរិកឡាទីន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការខាតបង់ចំនួន 2.0 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 ដោយកាត់បន្ថយមកត្រឹម 795 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023។ នៅឆ្នាំ 2023 កំណើនតម្រូវការអ្នកដំណើរ 9.3% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងលើសពីកំណើនសមត្ថភាព 6.3% ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ តំបន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើ 95.6% នៃកម្រិតតម្រូវការមុនវិបត្តិ ជាមួយនឹង 94.2% នៃសមត្ថភាពមុនពេលមានវិបត្តិ។

អាមេរិកឡាទីនបានបង្ហាញពីភាពស្វាហាប់ពេញមួយឆ្នាំ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែប្រទេសជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមដកការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេពី COVID-19 ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាហ្វ្រិក ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការខាតបង់ចំនួន 638 លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2022 ដែលរួមតូចទៅការខាតបង់ចំនួន 213 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ តម្រូវការអ្នកដំណើរកើនឡើង 27.4% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងលើសពីកំណើនសមត្ថភាព 21.9% ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ តំបន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើ 86.3% នៃកម្រិតតម្រូវការមុនវិបត្តិ ជាមួយនឹង 83.9% នៃសមត្ថភាពមុនពេលមានវិបត្តិ។

ទ្វីបអាហ្រ្វិកត្រូវបានប៉ះពាល់ជាពិសេសទៅនឹងបញ្ហាម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច ដែលបានបង្កើនភាពងាយរងគ្រោះនៃសេដ្ឋកិច្ចមួយចំនួន និងធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់កាន់តែស្មុគស្មាញ។

បន្ទាត់​ខាង​ក្រោម

"ប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 គឺស្តើងជាងឡាម។ ប៉ុន្តែវាមានសារៈសំខាន់មិនគួរឱ្យជឿដែលយើងបានប្រែក្លាយជ្រុងទៅរកប្រាក់ចំណេញ។ បញ្ហាប្រឈមដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងប្រឈមមុខនៅឆ្នាំ 2023 ខណៈពេលដែលស្មុគស្មាញនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃបទពិសោធន៍របស់យើង។ ឧស្សាហកម្មនេះបានបង្កើតនូវសមត្ថភាពដ៏អស្ចារ្យមួយក្នុងការកែតម្រូវទៅនឹងការប្រែប្រួលនៃសេដ្ឋកិច្ច ធាតុចំណាយសំខាន់ៗដូចជាតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងចំណូលចិត្តអ្នកដំណើរ។ យើងឃើញថានេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងទសវត្សរ៍នៃការពង្រឹងប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុសកលឆ្នាំ 2008 និងបញ្ចប់ដោយជំងឺរាតត្បាត។ ហើយជាការលើកទឹកចិត្ត មានការងារច្រើន ហើយមនុស្សភាគច្រើនមានទំនុកចិត្តក្នុងការធ្វើដំណើរ ទោះបីមានទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចមិនច្បាស់លាស់ក៏ដោយ»។

អ្នកដំណើរកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការវិលត្រឡប់នៃសេរីភាពក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។ ការស្ទង់មតិរបស់ IATA នាពេលថ្មីៗនេះនៃអ្នកធ្វើដំណើរនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកចំនួន 11 បានបង្ហាញថាជិត 70% កំពុងធ្វើដំណើរច្រើនឬច្រើនជាងពួកគេបានធ្វើមុនការរាតត្បាតរាតត្បាត។ ហើយខណៈពេលដែលស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចទាក់ទងនឹងអ្នកធ្វើដំណើរ 85% 57% មិនមានចេតនាដើម្បីទប់ស្កាត់ទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។

ការសិក្សាដូចគ្នានេះក៏បានបង្ហាញពីតួនាទីសំខាន់ដែលអ្នកដំណើរមើលឃើញថាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងលេង៖