នេះ សហភាពអឺរ៉ុប បានបន្តការហាមឃាត់របស់ខ្លួនលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេប៉ាល់ ដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរដែលកំពុងបន្ត។ ការសម្រេចចិត្តនេះប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ដែលបានចុះឈ្មោះជាមួយ នេប៉ាល់ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល បច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេប៉ាល់ ក្រុមហ៊ុននានាបានស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីខ្មៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុបចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 ដោយបានរារាំងពួកគេពីប្រតិបត្តិការនៅក្នុងដែនអាកាសរបស់ប្រទេសសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប។ សកម្មភាពនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយការដាក់របស់ប្រទេសនេប៉ាល់នៅក្នុងបញ្ជីនៃការព្រួយបារម្ភផ្នែកសន្តិសុខដោយអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) កាលពីឆ្នាំ 2013។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេប៉ាល់ ទោះបីជាបានដោះស្រាយបញ្ហាដែលគូសបញ្ជាក់ដោយ ICAO និងត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃការព្រួយបារម្ភផ្នែកសន្តិសុខចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 2017 ក៏ដោយ ក៏នៅតែរកឃើញថាពួកគេស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីខ្មៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ នេះបានបង្កើនក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ការដកបម្រាមនេះ ប៉ុន្តែជាអកុសល សហភាពអឺរ៉ុបមិនទាន់ធ្វើការសម្រេចចិត្តនោះនៅឡើយទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ Nepal Airlines បានទទួលរងគ្រោះច្រើនបំផុតដោយសារតែការរឹតបន្តឹងទាំងនេះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះធ្លាប់ពឹងផ្អែកលើទីក្រុងអឺរ៉ុបជាការតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់សម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយពីប្រទេសនេប៉ាល់ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីជាប់ក្នុងបញ្ជីខ្មៅមក មានការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងផ្លូវហោះហើរទាំងនេះ។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីពង្រីក និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកងនាវារបស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេប៉ាល់នៅតែមិនអាចដំណើរការនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបដរាបណាវាស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីខ្មៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេប៉ាល់ត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប?
ប្រទេសនេប៉ាល់នៅតែស្ថិតក្នុងបញ្ជីខ្មៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេប៉ាល់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Shree ។
សហភាពអឺរ៉ុបបានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់សម្រាប់ការកែលម្អយ៉ាងច្រើននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ ដោយរួមបញ្ចូលនូវក្របខ័ណ្ឌអង្គការ ប្រតិបត្តិការ ហិរញ្ញវត្ថុ សមត្ថភាពបច្ចេកទេស កម្លាំងការងារ និងគុណភាពសេវាកម្ម។
នេះគូសបញ្ជាក់ពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់សហភាពអឺរ៉ុបលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយលើទិដ្ឋភាពផ្សេងៗនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេប៉ាល់ ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។
មន្ត្រី CAAN លើកឡើងថា EU រកឃើញនីតិវិធីប្រតិបត្តិការរបស់ Shree Airlines ជាទីពេញចិត្ត ប៉ុន្តែវាផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអនុវត្តគំនិតផ្តួចផ្តើមជាក់លាក់ដើម្បីបង្កើននីតិវិធីបន្ថែមទៀតសម្រាប់ភាពប្រសើរឡើង។
មន្ត្រីព័ត៌មានរបស់ CAAN លោក Gyanendra Bhul លើកឡើងថា សហភាពអឺរ៉ុបបានលើកឡើងពីកង្វល់បន្ថែមទាក់ទងនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលចំពោះសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេប៉ាល់។ លោកកត់សម្គាល់ថា ខណៈពេលដែល CAAN បានបោះជំហានទៅមុខក្នុងសុវត្ថិភាពហោះហើរ ការរួបរួម និងការតម្រឹមក្នុងចំណោមភាគីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ គឺចាំបាច់ណាស់ក្នុងការដកប្រទេសនេប៉ាល់ចេញពីបញ្ជីខ្មៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អតីតអគ្គនាយក CAAN ដែលនិយាយដោយអនាមិក ចង្អុលបង្ហាញថា CAAN ទទួលខុសត្រូវចំពោះការគ្រប់គ្រង និងចាត់វិធានការប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ គាត់ចោទជាសំណួរថាហេតុអ្វីបានជា CAAN មិនចាត់វិធានការភ្លាមៗប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រព្រឹត្តខុស ដោយបង្ហាញពីការសង្កត់ធ្ងន់របស់សហភាពអឺរ៉ុបលើរដ្ឋាភិបាលដែលផ្តល់អាទិភាពដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។
អតីតមន្ត្រី CAAN កំពុងពិភាក្សាអំពីគំនិតនៃការបែងចែក CAAN ទៅជាអង្គភាពដាច់ដោយឡែកសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិ និងការផ្តល់សេវា ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរមួយស្របតាមអនុសាសន៍របស់ ICAO ។ Devananda Upadhyay អតីតអគ្គនាយករងបានលើកឡើងថា ខណៈពេលដែលសហភាពអឺរ៉ុបមិនបានទាមទារឱ្យមានការបំបែកនេះច្បាស់លាស់ទេ វាមានការណែនាំច្បាស់លាស់ប្រឆាំងនឹងបុគ្គលិកដែលកាន់តួនាទីពីរជានិយតករ និងអ្នកផ្តល់សេវា។
ការប្រៀបធៀបមួយត្រូវបានគូររវាងប៉ូលីសចរាចរណ៍ដែលកំពុងស៊ើបអង្កេតឧក្រិដ្ឋកម្ម ដោយប្រដូចវាទៅនឹងការចង់បានរបស់ EU សម្រាប់ប្រទេសនេប៉ាល់ក្នុងការបង្កើតទំនួលខុសត្រូវផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់និយតករ និងអ្នកផ្តល់សេវានៅក្នុង CAAN ។ ការផ្តោតសំខាន់គឺលើការបង្កើតភាពច្បាស់លាស់តាមរយៈច្បាប់ជាជាងការបំបែកអង្គការជាក្រុម។
អតីតអគ្គនាយកបានគូសបញ្ជាក់ពីករណីពីសវនកម្ម EU កន្លងមក ដែលនិយោជិតបានផ្លាស់ប្តូររវាងអ្នកផ្តល់សេវា និងស្ថាប័ននិយតកម្ម ដោយបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាដែលមិនទាន់ដោះស្រាយ ខ្វះក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់នៅក្នុងការរៀបចំបច្ចុប្បន្ន។
កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកែលម្អ និងដកបម្រាមចេញពីសហភាពអឺរ៉ុប
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2020 វិក័យប័ត្រត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងរដ្ឋសភានេប៉ាល់ដើម្បីបែងចែក CAAN ទៅជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវា និងស្ថាប័ននិយតកម្ម ប៉ុន្តែមិនមានការវិវឌ្ឍន៍ណាមួយកើតឡើងមុនពេលអាណត្តិសភាបានបញ្ចប់ ដែលបណ្តាលឱ្យវិក័យប័ត្រនេះត្រូវបានលុបចោល។ ថវិកាឆ្នាំសារពើពន្ធបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ឆ្នាំ 2023/24 បង្ហាញពីគោលបំណងរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ CAAN ប៉ុន្តែមិនទាន់មានការបង្ហាញអំពីការបញ្ចូលឡើងវិញនូវវិក័យប័ត្រសម្រាប់ការបំបែកនោះទេ។
សំណើដើម្បីបែងចែក CAAN ជួបប្រទះការតស៊ូពីបុគ្គលិករបស់ខ្លួនប្រឆាំងនឹងការបំបែក។ ជាងនេះទៅទៀត មានការខ្វះខាតនូវទិសដៅច្បាស់លាស់ ឬការរីកចម្រើនលើគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះពីថ្នាក់ដឹកនាំនយោបាយ។
(ប្រភពពីសារព័ត៌មានក្នុងស្រុក)
